[数据资料]【征求改进意见】不想闭门造车 ANEMOS广求意见贴 [复制链接]

ANEMOS了解我们消费都的想法是国产品牌好的开始，我支持一个，那我就是不得不说：

1、这车的横梁实在是太粗了！可能女人更喜欢！

2、还有就是车架的重量是一个问题。

3、如果车是定位是速度的，那后备阵建议不要，如果是休闲就没有所谓

4、5通位置的问题，骑行时候脚踩的角度有问题，折叠后牙盘凸出来了丑啊！

恕我直言。

我没骑过这个车，所以就看图片发表点看法。。
首先是因为5通位置所限，后飘坐杆应该必须采用，不然无法达到较好的蹬踏角度。
后下叉折叠转点处能否采用轴承，个人比较担心长久使用后会不会导致框量。
最后很想问下，我个人骑折叠的感受是，真想有前减震，手颠地好麻，后减震其实我不是很需要。

忘了说了，还有就是采用后飘坐杆后，头管不一定需要前倾的，可以根据不同人的身材做成选配的。。

折叠后能不能前轮放右边，后轮放左边，这样或许能保护后拨和牙盘不被磕碰到
我随便想想的

这样又意味着不能随便换头管，或者商家要提供几个长度几个角度的不同头管供选择！

ANEMOS 最大的问题是市场推广和产品定位问题。车再好，无法通过店面购买。毕竟许多骑车人车子出问题，第一时间想到是推倒店里处理。产品定位在3000元向上，面临着大行，GIANT，欧亚马等厂商的竞争，压力还是挺大的，如果只走发烧友这块市场，用户还是太少啊！折叠车，郊游、通勤是主要用途，泥除、货架要赶紧推出，还是要适时推出低价车，扩大用户面。未来建议搞个避震折叠前叉，类似鸟的，我想可以让好多人在前叉问题上闭嘴。看楼主十年磨一剑了！

大梁太粗  影响美观  

希望单独推出车架    

不错，越来越完善了。

图片:QQ截图20130127192814.jpg

大梁实在太粗

欧亚马装车包送不完就送我一个，咔咔

后避震改用气压避震
前叉也改成避震

只从外观来说 这车的弧线线条太多 不给力 个人意见

希望有

1. BGG的改进意见已经统计
2. 狗车关于避震胶的问题也已经在策划
3.115873491关于车架零售的问题 接受  目前ZIPPY不考虑单独零售车架 我们之后会推出另一个车型的车架提供选择
4.WIRLIKE关于后三角与大梁的问题 我们要继续研究 这个问题只能靠后期模具整合了
5.吾系傻哥的这些问题 我们已经记录 谢谢提醒 我们还要继续分析 碳纤前叉这个之后会考虑 后避震中间已经增加PU胶。后面易行轮已经出了改装件
6.LENY的这个头管固定的问题已经记录 过完年看下如何解决 鸟车也是一样的处理方式
7.LEOXIAO的这些问题与之前有重复 不过真心觉得不错 算一个 哈哈
8.DALIANMAO 您说的轴承位置 我们一开始就已经添加了 也算您一个
9.OYAMA小兵  关于为何选择后拨外露 主要是因为很多后拨放在中间 会限制折叠时候的变速档位还有后拨的型号 也算您一个
10.CHEN9SI9您的关于市场的问题 我们已经在解决中  年后 上海 成都 广州 北京 深圳都有车店销售
11.GZIMBO 送您一个 哈哈 还去拍了实物对比 呵呵
12. 无厘头 您说的后避震改装气压 这个要慢慢来咯  前叉避震的话 看来只能放到其他车型中了  算您一个

以上这12个已经确认 春节过后 就会联系大家 把礼物送出 谢谢大家 还有8个哦
希望大家能够多提意见 大不了我再去买100个装车包

按摩师用户表示原配后减太软。。请考虑胖子的需求

后V刹建议改到后叉横杆上，可以缩短后刹车线距离，改善手感，折叠也更美观。

貌似没有碟刹版本，这个也可以考虑一下，很多车友都有碟刹情结的。

引用第11楼皇帝ta于2013-01-27 01:44发表的 回 9楼(coolsear) 的帖子 :
前倾头管增加大概10-15MM的HTT 经过广东几位170一下用户测试后接受才决定的

有些东西应该主动说出来才好，要把专业、严谨的态度展现出来。比如就这个改头管的事情，你把各种等效长度数据报出来，就远比只说一个为了“外观”给人的印象专业、严谨多了。有的时候态度比产品更重要。

折叠后的按摩师，前轮一定会碰到车架，并且是压住的，建议接触位置有牛皮胶纸保护！

后刹车线由于走线弯曲，导致手感很差，建议换上更高级线管！

没骑过按摩师，就看过的资料随便说一下...
1.前叉折叠旋钮操控不便，旋转圈数太多(目测10圈以上)，且需要用两个手指以上来操作，费时费力。可以参考小布，仅需一个手指，另外也没那么多圈。
2.建议提供451版本弯把车，目前市场上451+弯把+纵向折叠+挡泥板+货架还再加上推行的车还真是没得选，兼顾速度和通勤了。另外如果提供451夹器版本能去掉V刹座就更好了
至于115873491提到的整车菜件的问题，我个人倒是觉得无所谓，tikit和av鸟不也都是一车菜件么。也真有很多车友买了车不怎么改的，有些人更注重骑，有些人则更注重配置和改装，出发点不同罢了。

引用第49楼undead于2013-01-28 00:37发表的  :
没骑过按摩师，就看过的资料随便说一下...
1.前叉折叠旋钮操控不便，旋转圈数太多(目测10圈以上)，且需要用两个手指以上来操作，费时费力。可以参考小布，仅需一个手指，另外也没那么多圈。
2.建议提供451版本弯把车，目前市场上451+弯把+纵向折叠+挡泥板+货架还再加上推行的车还真是没得选，兼顾速度和通勤了。另外如果提供451夹器版本能去掉V刹座就更好了
至于115873491提到的整车菜件的问题，我个人倒是觉得无所谓，tikit和av鸟不也都是一车菜件么。也真有很多车友买了车不怎么改的，有些人更注重骑，有些人则更注重配置和改装，出发点不同罢了。

第一个问题我来回答一下吧，这个旋钮其实不需要旋那么多圈，事实上旋5、6下就可以了，那个视频实际上有一些误导。

引用第48楼jammy仔于2013-01-27 23:46发表的:
后刹车线由于走线弯曲，导致手感很差，建议换上更高级线管！

后刹走线已经研究了新的走线方式，改善了手感，在纵向折叠车中经过测试，我们改进后的走线算是手感很好的了（同样等级的刹车及线管）

图片:QQ截图20130128010357.jpg

pu胶不用想鸟车那样长嘛，短一点更硬。前叉无避震还是走硬朗路线吧。
可以开发开发性能与折叠便利的TT把适用头管，这个有需求暂无完美产品，也许会成为卖点。
最重要的是车架还是不够好看与协调。局部可以，整体感完全不行 ，不如ori。

嗯 目前看起来很不错的“厂商”

后三角的交点为什么不在五通那个地方呢？
感觉前面也可以做成山地公路那种大三角，这样大梁就可以细一点点了

來自台灣，沒寫簡字/用詞或有差異先說聲抱歉~

不用再折騰龍頭(把立)豎管了，直接生產幾款不同長度、前傾角度的，甚至接受客製如何？

如果真的只要生產單一規格，龍頭(把立)豎管的角度最好能符合不同身高車主的騎乘幾何。
anemos第一代伸縮豎管的角度就很怪，龍頭拉越高虛擬水平上管越短，加上不可加裝傳統龍頭(把立)，根本是自限適用身高範圍，失去伸縮豎管的基本功能~
第二代的一體式豎管角度/長度固定，毫無調整空間，適用身材範圍完全受限~

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另外、考慮一下走內線的可能性吧~

也许车的设计还不成熟，也许还有许多需要改进的地方，也许有很多反馈的声音，但这样的商家，如此积极的态度，就值得赞！

55楼的台湾朋友提出的“内走线”，这个建议不错哦！

我觉得骑过这车的人凤毛麟角，纸上谈改进没有任何意义。

还不如找论坛里的几个斑竹或名人一人发一辆试骑半年再来讲讲到底哪些需要改进吧

仅从车子外观拙见如下：
座管必须后飘，否则很难发力-----改进时限一级紧急；
后刹车线管角度太大，用顶级线管改善也不大，尝试横梁刹座，前提是不打链条-----改进时限二级；
整车视觉效果很差，反差太大，建议横梁后叉渐变，有粗到细；或是采用前三角结构，形如某683？？---改进时限三级；
前叉能否也改成上粗下细？强度足够的话强烈建议------改进时限三级；
后续可尝试全车纯圆管、纯椭圆管设计，看视觉效果那个更好，目前特色不明显------改进时限四级；
吐槽下，这种车真的是越小越好看，16寸，12寸，内变？？田鸡？？当我没说