[数据资料]【劳动节不闲着】对比Dahon P8与KHS F20 T3F的各项数据，多图，慎入！ [复制链接]

支持楼主继续整理完善这两台经典车的对比帖。最好来个全方位的对比，比如我比较关心的折叠扣的设计对比，各自的优缺点等，还有两车对低海拔车手友好度的感受。

11  p8  轴距102

第一项操控距离长，主要是p8用了kore这个超级大后飘坐管

这方面khs有优势，可以靠把立来调操控距离

靠坐管来调操控距离是不合适的

不知KHS有没有车架折叠扣松旷的先例？

都是折叠车  但我看来是俩种产品 诉求不同！

小恶魔的N多帖子也说   看你更在意“折叠”还是更在意“车”！

引用第30楼cpflat于2013-05-03 11:31发表的  :
支持楼主继续整理完善这两台经典车的对比帖。最好来个全方位的对比，比如我比较关心的折叠扣的设计对比，各自的优缺点等，还有两车对低海拔车手友好度的感受。

恩我会抽空完善帖子，至于最后一点，从数据上能看出，其实是KHS对低海拔更友好些

引用第32楼光光于2013-05-03 12:21发表的  :
第一项操控距离长，主要是p8用了kore这个超级大后飘坐管
这方面khs有优势，可以靠把立来调操控距离
靠坐管来调操控距离是不合适的

光光说得不错，个人是因为看惯了后飘觉得后飘好看，其实距离的操控长把立可调余地更大些

引用第32楼光光于2013-05-03 12:21发表的  :
第一项操控距离长，主要是p8用了kore这个超级大后飘坐管
这方面khs有优势，可以靠把立来调操控距离
靠坐管来调操控距离是不合适的

光光说得不错，个人是因为看惯了后飘觉得后飘好看，其实距离的操控长把立可调余地更大些

引用第33楼zhangt71于2013-05-03 12:45发表的  :
不知KHS有没有车架折叠扣松旷的先例？

有，我爬文的时候有见过车友提到过，3000km调节过一次折叠扣，光从雷诺钢和后避震的因素来看，KHS的折叠扣当比大行的更为耐用

带车上公交，我承认我是来刷楼的

引用第33楼zhangt71于2013-05-03 12:45发表的  :
不知KHS有没有车架折叠扣松旷的先例？

11款westwood，用久了铰链会松，尤其是这款车前后避震用起来会更随意，估计也是原因之一。
但是！khs的铰链就是一个长螺母啊！能调，松了、有异响了能自己调，就2个5号内六角，简单得很。拧完之后就很紧了。
而且问题的根源可能是螺丝胶太少，补充点就好了，之后就很久、很久、很久都会很紧了。
而大行是无法调节铰链的，囧。右侧螺丝倒可以加个螺母锁死一劳永逸。
顺带说说khs右侧的蘑菇头，如果松了，还是可以用5号内六角调，根源还是螺丝胶！加了就好了。没有螺丝胶就用生料带吧，效果接近。

总体来说，大行的折叠扣比khs输几条街！

目测khs折叠扣和大行的结构基本相同，拧紧螺丝锁调整预紧力的范围非常有限，其实如果出厂时调正到位那么这根铰链出厂铆死也是可以的，况且无论如何调整都无法抵消扭矩和剪力对铰链的损害，故推测该框量的早晚框量区别不大。

引用第40楼gzmibo于2013-05-04 13:58发表的  :
11款westwood，用久了铰链会松，尤其是这款车前后避震用起来会更随意，估计也是原因之一。
但是！khs的铰链就是一个长螺母啊！能调，松了、有异响了能自己调，就2个5号内六角，简单得很。拧完之后就很紧了。
而且问题的根源可能是螺丝胶太少，补充点就好了，之后就很久、很久、很久都会很紧了。
.......

铰链搞个螺丝毫无所谓优势，也并不是所谓"可调"。

但现实就是可调

不错的黑白配，khs你能坚持多久

除了绞链，目测KHS的折叠扣设计没有大行的好，KHS折叠扣两端是两个平面，而大行折叠扣车架前段那面是包住车架后段那面的，下面还有小补强，这样折叠后折叠扣的结合面能替绞链抵消一部分剪力。

楼主，想问下车在上海哪买的，折扣情况如何，也打算入手。

引用第45楼cpflat于2013-05-04 17:09发表的  :
除了绞链，目测KHS的折叠扣设计没有大行的好，KHS折叠扣两端是两个平面，而大行折叠扣车架前段那面是包住车架后段那面的，下面还有小补强，这样折叠后折叠扣的结合面能替绞链抵消一部分剪力。

没用的，那只是你的目测而已，这两个牌子折叠扣的设计优劣先不谈，在制作工艺上面大行就输掉了几条街，大行折叠扣的合页间隙太大了，异响也是由此造成的，特别是铝架

洗洗睡吧字数

引用第45楼cpflat于2013-05-04 17:09发表的  :
除了绞链，目测KHS的折叠扣设计没有大行的好，KHS折叠扣两端是两个平面，而大行折叠扣车架前段那面是包住车架后段那面的，下面还有小补强，这样折叠后折叠扣的结合面能替绞链抵消一部分剪力。

我的看法跟41L那位类似，其实两家折叠扣设计原理是差不多的，你是高估了大行折叠扣多出的那一段，这么短的一小段吃不住什么力的；而且两家的折叠扣都算是平面，不像是欧亚马高端的榫形结构，我也有想过这个问题，我的想法是是不是榫形的结合精密但在长期运动使用发生磨损后，就容易产生不可修复的框量，所以各家均不采用

所以我的理解KHS在折叠扣稳定性方面的优势不全在折叠扣结构设计，而是在更优异钢材和后面的软尾的辅助上，以及整体架形的稳定性帮助过滤震动，以带给折叠扣更长久的寿命

好帖帮顶，新手学习中

你分析的有道理，我又看了下我的P8车架折叠扣，的确是折叠后前端虽然包住后端，但是结合处并没有精密的贴合，这个包围基本没什么作用。

深圳，貌似没有KHS卖！

OYAMA RX3的那个折叠扣我用过两年，当油漆掉了以后也会出现异响。  折叠扣的异响并不是框量造成，而是由于铝合金的特性造成的，当油漆脱落后，铝合金在摩擦的时候会出现这种咔咔的声音，定期在铝合金的接触面用WD40擦拭就可以完全消除异响。

大行始终不肯采用交叉型的折叠扣结构，我想一方面是专利问题，另一方面是基于对喷漆厚度的要求过于苛刻。喷漆略厚或者略薄，都会造成无法插入，或者框量过大没有承力效果。我的那个RX3，刚到手的时候，就是因为喷漆过厚，造成交叉折叠扣，没有办法完全插入，大梁不直，需要手动打磨掉。而单就这个简单铰链的结构来说，大行的KA车架，这么多年，我是没有见过这个铰链断裂的，SP8偶见断裂，但是SP8的市场保有率也是远远高于其他折叠车的，也可以证明它的强度是足够的。 而2013的大行折叠扣，无论是钢架还是铝，铰链的管壁更厚，同时也改成了两段式，进一步的提升了强度。

另外，对于LZ的这个大行SP8 100cm轴距的这个测量高度怀疑，怀疑LZ在测量SP8的时候，前轮是偏的。 我曾经测过08/09年两个版本的SP8，轴距都是102.5cm.