[数据资料]KC车架新折叠关节简易对比图12款和13款 [复制链接]

引用第22楼cqcdh于2013-06-17 15:31发表的 回 2楼(PLAYBOY) 的帖子 :
横向折叠和纵向折叠的优缺点，我想大家都了解得不少，同样的工艺质量，纵向折叠能承受的强度必然比横向要大，难道不是么？
横向折叠设计成本更低，价格也相对亲民一些，而且走线更简单，难道不是么？

你物理没学好，重新学，受力大小与横向纵向折叠无关。
只是纵向折叠的转轴结构可以跟避震弹簧结合在一起，组成有避震的车架，在一定程度上缓解折叠扣的压力。

大行可以做一个避震折叠扣，别的车子在前叉一弹一弹的，大行可以在大梁中间一弹一弹的，有意思极了折叠扣的弹性和车辆的刚性，本来就是一个死命题嘛，人又不是坦克，搞个发动机什么的。真有发动机，当然是弹性优先，在刚性极佳的公路车和有避震的山地上同时装同样功率的发动机，当然是避震山地跑得快，而且不是快一点。在大功率的发动机面前，那点弹性损耗，远不及在颠簸路面车轮不贴地的损耗小得多。