[折叠秀车]大行PAA003H无级变速神驹 [复制链接]

PAA架子好看，有个672，无极太重了，不然也改了。

有图有文，不错。

garyliu:汽车cvt是锥轮+链带的结构，与nuvinci差别蛮大的。
我试过那么多内变，觉得nuvinci还是要爽快那么一点，当然只是个人感觉，另外本人比较肉脚，大负荷使用nuvinci是否能保持这样的效率也不知道。 (2014-04-09 15:53) 

抗过载是相对齿轮而言，摩擦轮传动这点就是比齿轮强。
牛芬奇不同档位下球的轴心角度不同，这个肯定会造成效率不同，就和伞形齿轮肯定赶不上正齿轮一个道理。
你可以google一下N360 Efficiency
反正我是找不到他们公开的数据，相比而言内14每个档位的效率都有公开。
感觉爽快不一定是效率吧，可能是发力到达直接。相比行星齿轮四五层传动到轮壳，层层有框量的结构，N360这点确实可能更好。

金鱼师父:
抗过载是相对齿轮而言，摩擦轮传动这点就是比齿轮强。
牛芬奇不同档位下球的轴心角度不同，这个肯定会造成效率不同，就和伞形齿轮肯定赶不上正齿轮一个道理。
你可以google一下N360 Efficiency
反正我是找不到他们公开的数据，相比而言内14每个档位的效率都有公开。
.......

Nuvinci确实没有明确的效率数据，这里有两个地方讨论nuvinci内容很多：
http://normandnadon.com/forum/showthread.php?tid=407
http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/nuvinci-n360-amateur-review-663451.html

如果能够像IHPVA这样弄出图表来就好了。现在铺天盖地的手机评测，有些很下功夫，投入很大，其实想比较几个内变花鼓的效率并不需要很多投入的。

图片:1.png

图片:2.png

图片:3.png

garyliu:Nuvinci确实没有明确的效率数据，这里有两个地方讨论nuvinci内容很多：
http://normandnadon.com/forum/showthread.php?tid=407
http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/nuvinci-n360-amateur-review-663451.html
....... (2014-04-10 11:29) 

测试我也想过，但是需要造个专门机器，输入能量要精确，输出能量测量要精确。
不像电子产品用软件就够。

无级变速车

yra062:CASIO PRO TREK
PRW 3000
 (2014-04-08 16:18) 

好眼力~

濁世凡夫:春節前和另一車友一起共買了两檯paa003.車一買回來就馬上換了快拆脚踏(原脚踏響).換剎膠.右手轉把很長,對比剎把太短,換了一對 SHIMANO的長指剎把.建議樓主參考一下鈕芬奇這花鼓的網頁,廠方建議牙盤跟後飛的比例是1:1.8.而大行給這車配上一個46齒的牙盤,原廠18齒的後飛,比例是1:2.5 .. (2014-04-08 02:20) 

4500是双牙盘，能否在后轮装一个拉链器再装一个前拨实现50T、34T转换？

楼主是女的吗？

deepthansea:楼主是女的吗？ (2014-04-14 16:03) 

何处此言？没看到手毛那么粗密吗

deepthansea:楼主是女的吗？ (2014-04-14 16:03) 

男人特征明显啊~

好货…………

车子骑了4个多月，优缺点深有体会，也发现开始有不少人关注此车，这里说说给想入手此车的同学一点指引。
     速度
     使用了4个多月一直没有对传动轮组进行过升级，不过实际使用觉得速度还是够用的，该车起步很快，每次从红绿灯起步都是遥遥领先，这得益于无级变速，即使在停止状态下也能调整到最适合的齿比，使人能够达到最佳的发力状态。在平路状态下，最快上38是没有问题的如果发动机再好点应该可以更快，稍微有点斜坡可以上到45，要是更换53的牙盘估计还能突破。上坡相对还是比较轻松的，毕竟是46牙盘带18的飞轮，试过上40多度的坡用最轻的档也能轻松应付，所以即使在不改装的状态下，应付日常通勤还是搓搓有余的。
     改装
     该车完成度比较高，或者说限制比较多，改装自由度远不如变速车，最大的原因是因为使用了n360无级变速，因为使用了转把不能将横把改为弯把，量身定制的转把也不能随意换成指拨或者其他形式变速系统。曾有设想过牙盘改为双速牙盘，但是由于车架是鱼尾叉并没有很合适的尾勾安装后拨，论坛里有一哥们试过，改装得非常勉强，就不知道实际骑行是什么感觉。到目前为止只升级了刹把、V剎、坐垫这些不痛不养的东西，不过牙盘升级成53应该速度上会有不错的提升，但同时也会影响爬坡能力。改装还是建议把重量上和传动作为重点，不需要太多，使用碳纤维的各种杆，有钱还可以考虑碳纤维轮组，速度上的话我觉得改个牙盘换个稍微长点的链条就可以了，无需更换N360花鼓，更没必要直接改装成外变车。
     小毛病
     重量摆N360所赐，13KG妥妥的，如果家住1楼可以忽略，但是我住6楼，有种钢铁是怎样炼成的感觉。另外在飞轮旁边有个固定变速线的弹簧卡片几乎贴着链条，偶尔会有被链条绊着的情况，也正是这个原因，改装的时候不能选择太粗的链条，比如橄榄链条，而且如果日后升级牙盘的时候改变了牙盘平面可能还会加重链条与弹簧卡片的摩擦。
     总的来说PAA003是一辆好车，即使不改装，性能也相当出色，与P8同为3级车，但配件档次要比P8稍高。

这车太贵了

其实我最想知道的是  CVT花鼓的变速范围是多少  相当于内几速的？

360%的变速范围估计跟内11差不多。

没有内11范围大，记得是0.5到1.6多，内11是0.5到2多，系数直接乘飞轮齿数。