请教451的小车和大公路比性能差多少？？ [复制链接]

　　451和大公路都有，差别肯定是存在的，但还要看具体情况。我的体会是，在中低速度下，譬如30码左右的巡航速度下，两者差别并不大；而一旦拉到更高速度，譬如到了40码，大公路的优势就非常明显。

　　不过还有一个重要的影响因素，前面尚未提到，也一直没有条件去验证－－器材本身的设计优化问题。700C公路车在竞技赛场上已经驰骋百余年，无论在车架设计或系统零件配置方面，都几乎将性能方面优化到了极致；而451小径车，从来没有任何一家厂商对其有足够的投入研发，究竟存在多大的性能潜力仍是未知。公路车有顶级的竞技水准碳纤车架，451有吗？根本没有，用少得可怜的几款钢架451去与顶级碳架公路车相比，这个对比条件本身就不公平。。。但现实如此，可用的451也就那么几款，万元级的钢架PRP照样会被3千元碳架的公路车秒杀。从现有的情况看，如果是以骑游为目的，451完全够用；如果还有更高要求，就直接大公路吧。

正经大公路只骑过pina一款中档的，完全没找到感觉，所以无从评价，那不是我的车。
451里面，gios的印象要比PrP好些。prp到吃硬的时候会更费力，比如顶风的时候。
451爬山我很少用到21以上的飞，俺按大公路算，得到30齿了。

我的感觉是，纯平路，不考虑车重，合格的451绝不比700c差。其实器材造成的差距，没那么明显。

上次我451追不上公路，而且25之後比較飄

451長處是摺叠

除了高速稳定性和颠簸路面速度保持能力外，我觉得没区别，骑车主要还是风阻

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好火爆的帖子，在刚性，齿比，骑姿，车重对应的情况下，在理想赛道上应该说是没有区别。轮子大小原则上只和通过性相关。

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楼主先说说啥叫性能？越野性能算性能吗

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大公路长途可以保持35巡航 如果小轮车齿比够踩的情况下应该也可以办到 只是要付出更多的体力

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ddup2007:20寸的AM？有依据吗？我想看看视频。
个人认为除了躺车等非常规车辆，计时赛用车是效率最高的，其次是标准公路。 (2016-06-01 18:55) 

视频不知道有没有， 这是AM官网上的，
1985-1986 - In the Autumn of 1985, at the International Human Powered Speed Championships, a fully-faired Moulton ridden by Jim Glover broke the 200 metres flying start speed record, at 50.21mph (80.79kph). Then on August 29th 1986, at the same event, he broke his own record at a speed of 51.29mph (82.54kph) which still stands today for the conventional riding position. The Moulton ridden was an AM SPEED with the fairing designed by Doug Milliken of Buffalo, NY.

大意是说1985 年秋  Jim Glover 在一次人力驱动速度竞赛中，骑am 打破了个世界纪录200米flying start (好像是先猛骑几圈，速度起来后记最后200米速度)，80.79kph。 你可以说这个没说服力， 还有很多可以看官网，看Records & Racing 部分，很多长距离数据

http://www.moultonbicycles.口.uk/heritage.html
论坛不让发链接，把口替换为co即可访问

nz6666:
视频不知道有没有， 这是AM官网上的，
1985-1986 - In the Autumn of 1985, at the International Human Powered Speed Championships, a fully-faired Moulton ridden by Jim Glover broke the 200 metres flying start speed record, at 50.21mph (80.79kph). Then on August 29th 1986, at the same event, he broke his own record at a speed of 51.29mph (82.54kph) which still stands today for the conventional riding position. The Moulton ridden was an AM SPEED with the fairing designed by Doug Milliken of Buffalo, NY.
大意是说1985 年秋  Jim Glover 在一次人力驱动速度竞赛中，骑am 打破了个世界纪录200米flying start (好像是先猛骑几圈，速度起来后记最后200米速度)，80.79kph。 你可以说这个没说服力， 还有很多可以看官网，看Records & Racing 部分，很多长距离数据
.......

他骑了个蛋壳、、、、、、

图片:搜狗截图20160601232720.jpg

图片:搜狗截图20160601232556.jpg

nz6666:
视频不知道有没有， 这是AM官网上的，
1985-1986 - In the Autumn of 1985, at the International Human Powered Speed Championships, a fully-faired Moulton ridden by Jim Glover broke the 200 metres flying start speed record, at 50.21mph (80.79kph). Then on August 29th 1986, at the same event, he broke his own record at a speed of 51.29mph (82.54kph) which still stands today for the conventional riding position. The Moulton ridden was an AM SPEED with the fairing designed by Doug Milliken of Buffalo, NY.
大意是说1985 年秋  Jim Glover 在一次人力驱动速度竞赛中，骑am 打破了个世界纪录200米flying start (好像是先猛骑几圈，速度起来后记最后200米速度)，80.79kph。 你可以说这个没说服力， 还有很多可以看官网，看Records & Racing 部分，很多长距离数据
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图片:15_33968_1ec5851389ac2f6.jpg

nz6666:能不能不要不加思考的人云亦云？自行车速度世界纪录好像就是20寸的am 创造的。这种比较一般都是没意义的，因为你比的时候两个车一般配件都不同，骑姿也不一样。真要比就确定除轮径外所有配件一样，整车重量一样，骑姿一样，然后要确保两个车的齿比都 足够高，就是说测试者肯定不 .. (2016-06-01 18:46) 

同意这个观点，要比也是在轮径齿比相当的情况下比较。

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我身边全大公路   感觉差别是比较大的

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nz6666:能不能不要不加思考的人云亦云？自行车速度世界纪录好像就是20寸的am 创造的。这种比较一般都是没意义的，因为你比的时候两个车一般配件都不同，骑姿也不一样。真要比就确定除轮径外所有配件一样，整车重量一样，骑姿一样，然后要确保两个车的齿比都 足够高，就是说测试者肯定不 .. (2016-06-01 18:46) 

我觉得主要是滚动阻力小轮车要大得多，其它轴承之类应该很小，当然坑洼路面小车的滚动阻力会更大。如果小轮在很平的路面，轮胎足够硬，其它配件足够好，刚性强度足够大------每一次踩踏都会高效的传递到轮组，AM是可以速度更快。再一个例子，火车的轮子也很小，但滚动阻力是所有陆地交通工具最小的----所以运输成本也最低，但火车轮也比较小，可火车轮和轨道都是硬度最大的锰钢材料------！！！！！

流浪1234:我觉得主要是滚动阻力小轮车要大得多，其它轴承之类应该很小，当然坑洼路面小车的滚动阻力会更大。如果小轮在很平的路面，轮胎足够硬，其它配件足够好，刚性强度足够大------每一次踩踏都会高效的传递到轮组，AM是可以速度更快。再一个例子，火车的轮子也很小，但滚动阻力是所有 .. (2016-06-02 10:17) 

AM风阻较大

光光:楼主先说说啥叫性能？越野性能算性能吗
 (2016-06-01 20:39) 

踩踏效率！！！越野就算了

412850976:451   发动机再好   也很难维持40续航
大改35左右续航左右 (2016-06-01 18:23) 

很快了

zhangt71:　　451和大公路都有，差别肯定是存在的，但还要看具体情况。我的体会是，在中低速度下，譬如30码左右的巡航速度下，两者差别并不大；而一旦拉到更高速度，譬如到了40码，大公路的优势就非常明显。
　　不过还有一个重要的影响因素，前面尚未提到，也一直没有条件去验证－－器材 .. (2016-06-01 19:09) 

流浪1234:踩踏效率！！！越野就算了 (2016-06-02 10:47) 

踩踏效率那就简单了，其实就是你的腿部发力有用功比例，这个和骑行姿势有关，和轮径无关。

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光光:踩踏效率那就简单了，其实就是你的腿部发力有用功比例，这个和骑行姿势有关，和轮径无关。
 (2016-06-02 10:56) 

其实我是想知道：451比大公路慢，的最主要原因-----？？？

流浪1234:其实我是想知道：451比大公路慢，的最主要原因-----？？？ (2016-06-02 11:26) 

我不认为451比公路车慢啊如果其他条件都一样，只是轮径差异，根本骑不出区别。

现在问题在于，轮径之外其他条件差异太大了，这才是导致小径车慢的本质，根本不关轮径什么事

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光光:我不认为451比公路车慢啊[图片]如果其他条件都一样，只是轮径差异，根本骑不出区别。
现在问题在于，轮径之外其他条件差异太大了，这才是导致小径车慢的本质，根本不关轮径什么事
 (2016-06-02 12:00) 

明白了轮阻也不是主要的，综合影响更大些

流浪1234:其实我是想知道：451比大公路慢，的最主要原因-----？？？ (2016-06-02 11:26) 

通过fitting和套件选择可以做到完全一致，唯一的差别就是小径车轮组转动惯量小，维持高速费力一些，这个也可以用超高框轮组解决，毕竟轮小吃侧风也小

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billleng:通过fitting和套件选择可以做到完全一致，唯一的差别就是小径车轮组转动惯量小，维持高速费力一些，这个也可以用超高框轮组解决，毕竟轮小吃侧风也小
 (2016-06-02 13:30) 

melodyyo:[表情] 大公路蹬两脚 小车就看不着影儿了 (2016-06-01 13:26) 

这个跟大车小车没关系！

车的配件改装可以做到一致。

说到底，还是在应对的路况上来说区别吧

性能这玩意不量化没法比较啊

451因为轮径的缘故  起速会很快 爬坡会很轻松
如果451装了压缩套件（牙盘50-34 飞轮12-28）那么你爬坡的时候就可以很休闲的上去
451想和大公路挑战 一是要用性能级别的把组 坐垫还有精编的轮组 以及超大的尺比
很多年前 大学城TT赛 第二名就是个TT把451 自己diy的70T的大单盘 直接在牙盘打孔装脚踏。。。。
主要还是尺比和轮径的缘故
451组个专门享受爬坡的小钢炮最好

ddup2007:20寸的AM？有依据吗？我想看看视频。
个人认为除了躺车等非常规车辆，计时赛用车是效率最高的，其次是标准公路。 (2016-06-01 18:55) 

TT效率最高？便宜一半的铁三随便虐..........

我怎么骑P18老是超公路的了，那些碳刀公路都不不行的呀，平路还能跟我屁股后面追一下，上坡直接把他们秒了。是不是我遇到的都是不行的哟，我骑53/14可以保持在时速36左右，53/11我不清楚，反正之前老是骑53/11奔40多是没问题的，但是飞轮都骑划齿了，最近换了新链条，居然只能从第四个齿开始骑了，前面三个齿全跳。什么公路蹬两脚都没影了哟，除非他保持在50公里的巡航时速，要不然不可能没影。

额，没啥可比性啊，公路不能折叠顶啥用，直接PASS，好比你作为一个男人，在强壮，在魁梧，JB硬不起来，顶啥用