另一些说明：
这个折叠最快并不是我说的，是大行自己说的。大行的当年车展上的musl的广告,“业界最快的折叠速度”，我自己折也不是很快，但是就三下可以搞定，比起鸟车，又或p8之类要定位调头管，确实方便多多。ori也说“业界最快的展开速度”，确实抖一下就展开了，至于大家的想法，有或出了更快的折法，这个我也搞不清楚，只能打点嘴巴官司。
上论坛说话，被喷也没什么，更欢迎来喷，所谓仁者见仁，智者见智。我没说我的车好到无敌或唯我独尊（我已经提到了很多缺点），比我的车好或快的也多了去，所谓我的排他性相信只是大家的误解，但是没有骑过，甚至根本没有见过musl，就武断说不可能，难道就不是另一种排他嘛？
至于小折上锁，只是个人观感，也许言语失当，碰了大家的底线，只好敬请原谅了，特此声明：喜欢在小折上锁的，绝不是脑子进水！个人喜好罢了。
看不起musl，也没什么问题，世上好车很多，我们接触得还很片面，如果本人言语有什么问题，还请各位不要斤斤计较。本人绝对没有看不起各位爱车的意思。
另外，终生保固的问题我又问了一次，不好意思，好像只有我买的这一批（最早的一批）是“终生保固”，而且换过的车架车标和车架颜色也不一样，贴原始车图和换后的图给大家分辨（只能贴2张，要留着子弹）。
车架的轻重自有公论，musl当年推出的口号就是“目前最轻的20寸折叠车”，原车8.7公斤，改完时称重7.6公斤，有“最轻的轮组”，1100g，我的是960，因为换了钛合金的快拆。 不过时间过去了几年，还是不是最轻不知道，但是8公斤以下绝对还是“超轻”的指标。至于说车架比K架重200g，这个我觉得真的有必要拆下来量一量看，我个人感觉有点不大可能。
说musl的车架后面软，这个我不赞成，实际上musl的后叉力结构非常有趣，并不是弧形支持就会“软”，参考下图curve sl的结构，以及铝合金车架的本质，我相信骑过musl的人都不会觉得车架有泄力的感觉，否则折叠扣就不会因为承受摇车的扭力而异响。个人感觉，musl比java等车硬的多，这是弧形结构的好处（更轻更硬），所以musl上高速时是很颠簸的（已经说过了你要双好手套）。
飞轮“软”的问题也是实际比较得到的，在不变速的情况下（保持在第二齿），装kcnc和da飞轮，在发力和速度反应上有很明显的差异，大家如有兴趣，我们可以找时间来作个实验。musl的头管的确非常硬，可能过一段时间需要紧固螺丝，但是和mu p18 p8 sp8等头管是不相同的（锁止机制和把横机构），我觉得musl并不是常规的大行mu车，我觉得拿 p18 p8 sp8等一串车的骑行体验与之相比本身就是一种谬误。
35高速巡航的问题或有误区，这个可以继续探讨，抛弃码表的问题来说，我可以非常肯定，改装后的musl在车况良好的情况下，巡航35并不没有想象中那么费力，跟一辆换上光胎和好链条的mup8巡航28-30的力气消耗相仿（这个真的可以找时间实验）。但是换言之，让musl保持40的速度巡航绝对是不可能的任务，我可以有保证地说，就算最好的公路车，40巡航可能也不是通常的消耗。有人觉得公路车比小轮快得多，这个也是一个谬误的推论，很多公路车也不可以35巡航，我有一台（曾经）最好的公路车（这个也不是我说的，我和兰斯的车是一样的型号），我觉得放小盘32巡航非常轻松（锁鞋），但是速度不会再升，跑到40也非常吃力，就我而言，也不可能长时间巡航。
马上要赶飞机，先说到这里吧。
