看了上面的一些回贴，觉得有必要补充解释几句：
但凡在不同品牌、不同车种之间的进行横向比较，总会引起各种意见，一方面是对比评价的本身可能会在某种程度上带有主观倾向性；另一方面则是批评性的意见，在引起持相同意见者共鸣的同时，也必然招致喜好者、品牌拥护者、车型拥有者的不快－－自己家的孩子，再怎么地也不希望他人说三道四，呵呵。。。幸好这只是一台折叠车而已。
关于超小布、超鸟车之说，我并没有明说，但确实有那么点意思－－就事论事地讨论好了，不就一台折叠车么，有什么超不得的？
从前面的实物对比可以看出，ORI在折叠性能方面，与鸟车基本持平，比小布稍有不如；而在骑行性能方面，完爆小布是毫无疑问的，因为小布原本就不以骑行性能见长，尤其在变速系统套件方面的不兼容性，与ORI相差甚远。与鸟车相比，我前面解释过了，ORI的优点在于保持了车架、尤其是后叉的完整封闭结构和前叉的简单可靠（这一点，以后我会专门给各位作图示说明），车架整体刚性相当出色，这是实现更高骑行效率、更加轻快骑行的基本条件。
关于ORI折叠时需要拆前轮、会弄脏手？拆前轮是没错的，不过它在前叉上设计了一个附加转轴，前轮虽然拆下却仍被固定，只能在一个限定的范围内移动，用以实现其折叠功能。而拆前轮和折叠前轮都只需抓着快拆杆即可，根本不需要碰到车胎，也不存在会弄脏手的一说。
这款车型，与鸟车相比是用另一种思路实现了紧凑的纵向折叠，有些细节设计确实令人赞赏！而当前存在的最大问题－－五通，依然让我很纠结，有一种爱恨交加的感觉！
顺带说一句，ORI最为受人非议的歪脖子头管，其实并非没有解决方案（譬如采用鸟车折叠头管的思路，看下面这张ORI与鸟车的折叠对比图，有心者会一目了然），只看生产厂家是否有意去作更改，还是将这种外型的头管作为一种特色而坚持。
