[折叠秀车]冯SIR给我发来一台测试版新款风烁412折叠车（第5页127、138楼有图片更新） [复制链接]

我觉得车架越小，车架本体的刚性就越好。
412的刚性短板来自过长的座杆及头管，冯12的座杆与车架实际上是双段紧固，感觉可能会对稳固座杆有些助益。不过话说回来碍于轮经的局限，14寸追求刚性似乎没必要。

折叠性的话，目前折叠性最好的车款是jaa513和小布，有趣的是这两款车除了都是三段式折叠之外，都不是轮经最小化的14寸，而在14寸之中412简单干脆的大梁中断对折依然是综合评分最好的方式，体积、强度、刚性的折中吧。

14寸无爱，感觉这种结构做成16寸的也不错，折叠后体积稍大了

其实我比较喜欢另一款16寸外变速版。。。

图片:IMG201308061047344788.jpg

我去。。。这车吊炸天了

折叠体积无爱啊。本来14寸就是短距离代步用的。折叠体积很重要。强度和速度应该是次要的。

折叠后的体积是个悲剧

这车太好看了  通勤利器呀 赞

折起来有些大了

正计划着买个16或14的，我的菜鸟眼光告诉我，这外形比大行412来得气势，希望尽早量产。。。。

感觉和412比，没有任何优势。

引用第100楼山空月静于2013-11-21 12:21发表的  :
感觉和412比，没有任何优势。

这车定位和412完全不同，根本没法放在一起比

52：9的齿比注定只是一台高速刷街车，根本没法代步。

引用第101楼光光于2013-11-21 12:23发表的  :
这车定位和412完全不同，根本没法放在一起比
52：9的齿比注定只是一台高速刷街车，根本没法代步。

谁会买一个14寸的车子高速刷街？所以说这车子定位就有问题。

引用第93楼魅力风行于2013-11-21 11:41发表的  :
[图片]

16寸看着不错

引用第102楼山空月静于2013-11-21 12:27发表的  :
谁会买一个14寸的车子高速刷街？所以说这车子定位就有问题。

其实还是有的，像广州，折叠车发展比较壮大，各种玩法的人都有。不乏14寸高速党。

但是路不够好啊~现在觉得14寸的通过性还是太差了

这个，终于摆脱大行的影子了。

不过设计不靠谱，有缺陷

图片:2009822135751785.jpg

1楼的箱子照片说的很清楚，这是“运动自行车”
代步也好，运动也好，各取所需，可以改装的么

图片:5_72041_824145bb8a86f5a.jpg

竖管主体部分上半部分，与下半部分，按照 目前所看到的图片来说，车架制作工艺是得到提升了，很平行

但是如何保证在日后骑行过程中车架转折点磨损后，竖管的上下部分保持依然可以随时方便折叠呢》？

还是说，车架转折点磨损后，折叠要提一下车子，才能折叠呢》？

图片:1242696073853775725.jpg

这个是JAVA数年前的一个折叠车，折叠的方式和理念跟FSIR这个基本一样，只是在这个概念的基本上面缩小了尺寸和车架样式

牙盘是很好看啊，像tune的设计。

引用第108楼enstan007于2013-11-21 13:16发表的 :
[图片]
竖管主体部分上半部分，与下半部分，按照 目前所看到的图片来说，车架制作工艺是得到提升了，很平行
但是如何保证在日后骑行过程中车架转折点磨损后，竖管的上下部分保持依然可以随时方便折叠呢》？
.......

这两种结构的差别比较大。。。JAVA与悍马折叠倒更加类似。

引用第83楼daeeeeeeee于2013-11-21 10:54发表的  :
，你要举例反证也不能提供一个证明铝轴不行的例子啊，CH95的强度问题是反应最多的。
.......

我说这个车配的是CH95 不是你所谓的铝轴

不知道碳座杆能不能吃得消

回复张老师，其实仔细看的话，结构是一样，转折点在车架，而不是悍马之类的竖管转折点，两者是不一样，前者更靠谱，但是车架转折

总有磨损的时候，难免车架会松动或者是别的，为何JAVA在下端多出那么大的空隙，难道是为了减重吗？

相信不是的，是为了车架转折点受到一定磨损之后，车架折叠回去的时候，就算有框量，也可以轻松的把坐管放回去作为固定作用

而FSIR这里竖管上半部与下半部在图片里，基本保持无间隙，工艺看来是很好，但是转折点磨损后呢》？坐管怎么能很好的放到竖管

的下半部分里面呢》？我觉得，这个车架设计蛮好的，只是需要修缮的地方，还是蛮多的。

车架引用了内走线，固然是件好事，可是也要考虑出线位置和折叠之后线管的弯曲幅度，从而保持刹车质量和手感。。。。

毕竟也是新车型，希望张老师你多骑之后拍多点相片出来分享与交流下，也希望厂家能吸纳玩家们的建议

「牙盤五爪外推」的確是個大亮點!
這個概念探了許多，一直沒人做....五爪角度改變 ，可以在Q-factor不變的前提下，達到部份車種對chainline的特定需求。許多摺車改雙盤都得用墊圈，誇張一點的連改個單盤，還得用三盤拆掉兩盤才能達到chineline要求。改車的也就算了，看看pacific 那台新車if move，那Q-factor騎起來真心不舒服(有點像企鵝)。大廠們~ 看看後進們的努力吧~

註：Q-factor不變，調整chainline的另一個有效方法：外推齒片(極少數情形內縮)，只要生產這類商品，弄個BCD110/130的，管它shimano, sram還是campy一律能裝~

　　JAVA的那款折叠车早几年前就见过，用的人极少，构架繁复、折叠零乱大概是主要原因。FAN sir这款的构架是一种极简设计，不仅更加轻量化，而且让人第一眼看去有眼睛一亮的感觉，容易产生好感。

　　车子到手后大致地模拟了一下骑行承力时的状况，暂时尚未发现转折点磨损的隐患，不过具体的还需要时间去检验。

　　目前发现的问题，一是齿比设定过高，二是后刹手感太差（应该与走线方式有关），三是后花鼓不够顺畅。。。还是等有空去骑一场再说吧。

求价格。

后剎的走线方式,无论如何都会影响手感,转轴位置,久了也难免框量!

想得很周到阿,目前只有风行坐管才可以插入!

我180试骑过，表示毫无压力