不动声色的优雅。入手小布（brompton）谈感觉 [复制链接]

各位请注意言词，禁止人身攻击，动粗口，再发现禁言处理。

lz家的背景墙还可以嘛

小B的运动性比鸟车差些，虽然骑姿比较舒展，但变速系统之类的配置是按照通勤买菜车设计的。折叠性和折叠以后的携带性有巨大优势，如果公共辅助设施（电梯，扶梯，地面铺设）完善的地方，那么携带一辆小B是很轻松的。这就好比在机场，绝大多数人都会使用拉杆箱（尤其是那种四轮着地，可以自立的），而不是驮包一样（但是上山就相反了）。

讨论车要讲道理，说一些没用的形容词真的没什么意思。

运动性怎么体现？单说运动性看车架的设计，鸟和小布大概是山地和公路的比较（其他鸟和小布没法比），鸟适合山地，小布适合城市，怎么就能得出运动性好坏？场地车还没有变速难道就不运动了？
本人一开始就说鸟的前后避震，车架和座管角度的设计不利于提速，有利于下山有什么问题？

所以鸟比小布除了下山（不是下坡）有优势其他都是劣势。
爬坡没法比，提速没法比，公路下坡操控不灵也没优势，折叠性能就更没法比。
当然喜欢鸟别人无可非议，但拿性能超群说事，典型是忽悠。

另外是做人的问题，帖子里说自己的小布，一个劲说鸟如何有什么意思？说急还动粗口，不是有谈鸟的帖子吗？自己使劲忽悠好了。

下回来个布和鸟的实际大比拼! 一决高效。废话不说了

什么叫运动性？ 因为自行车有两个主要属性，运动VS通勤

用一辆软尾宽胎的山地和一辆城市硬架通勤车比，前者运动性更强，虽然公路骑起来速度恐怕还不如后者，但不能说是山地比公路各有千秋。
鸟车和小B也是如此。

没有速度的车，要说运动性更强的话，确实要详细的对比和说明。

小布和鸟作为折叠车说谁运动性更强，也应该有详细的运动取向，不能笼统的说谁运动性强。所以我说鸟下山更有优势，其他都是劣势。

就拿当年流行的速降车说，在城市骑跑不过不变速的菜车，难道就能说速降运动性更强？至少要加个前提吧。

运动性可以通过和标准的山地车或者公路车对比来得到。速降城市里虽慢，但是是标准的运动车。
小B是为通勤设计的，所以没有考虑改装标准变速套件的可能，无法提供足够的速比范围和划分细致度。
另外加入的挡泥板，前货架等配置，都是为了通勤的方便性而设计。直到07年左右推出S，P系列之前，M把的设计都是直立式骑姿，这些都是通勤车的特征。

小布就是一标准菜车，同时有点古典韵味，谁也不否认它好，但非要拿去和Birdy比就没意思了。
硬要拿两个放一块比，只能说你至少对其中一个还了解不够。还是省省吧~~

上面有同学说过，一个西装，一个休闲，能比出个球来
最后说一句，喜欢是没理由的。

原来自行车分类分运动车、通勤车、菜车啊，学习了。这样分好，只要不通勤、不买菜就算运动车了，这样很多折叠车也算运动车了。这个分类自行车运动协会可以考虑。

这样分鸟和小布相比，只有下山有优势，其他都不如小布，所以通勤、买菜也不适合，只好称运动车了。也符合很多消费心理：我骑的是运动车，虽然干别的不太行。

引用第94楼espedd于2009-12-13 11:52发表的  :
下回来个布和鸟的实际大比拼! 一决高效。废话不说了

结果很多人比了，鸟除了下山（不是下坡，下坡因为前避震影响操控）舒服些，其他都不灵，包括整车强度。

引用第99楼ly320于2009-12-14 08:26发表的  :
上面有同学说过，一个西装，一个休闲，能比出个球来 [表情]
最后说一句，喜欢是没理由的。 [表情]

看起来这个说法有道理，但首先要看出来那个是西装、那个是休闲啊不是？
也有没分出来就因喜欢而选择了的。

引用第100楼hupo于2009-12-14 08:37发表的  :
原来自行车分类分运动车、通勤车、菜车啊，学习了。这样分好，只要不通勤、不买菜就算运动车了，这样很多折叠车也算运动车了。这个分类自行车运动协会可以考虑。
这样分鸟和小布相比，只有下山有优势，其他都不如小布，所以通勤、买菜也不适合，只好称运动车了。也符合很多消费心理：我骑的是运动车，虽然干别的不太行。

拜托看清原文，不要简单理解为非此即彼。

喜欢一个车可以，不要因此过度贬低别的车
鸟车出来比小B晚，如果性能真的想上面所说除了下山以外全输，折叠完败（这我同意），价格还贵一些，那么买鸟的不都成了傻瓜了？ 很多发烧友仍然热衷于鸟车，他们都是为了下山？

商品满足消费者需求的功能很多，除了价格，大致分美学功能和实用功能，纯单一性较少，一般都是美学多一点或实用多一点，就像有车友举例的西装和休闲装之分。
鸟和小布的选择也类似，而很多发烧友追求美学功能比实用功能多一些，难道就是傻子？
你要说傻子的话，很多商品仅仅满足消费者对美的需求，难道消费者更傻？
讨论车还是不要把别的掺合进来比较好。

我只是从单纯性能的角度讨论鸟和小布，因为性能可以量化，美很难定义。
没有贬低任何车，例如鸟前后避震，肯定下山比小布有优势。
不会像某些人用“绝对”之类的语言或某些不靠铺的形容词。
看不惯不仅自己忽悠还到别人的地盘忽悠。

如果有什么不对的地方，例如性能上鸟除了下山还有哪些地方比小布更有优势，愿虚心请教。

优势很容易找的，比如变速系统，配件的兼容性，轮框质量（老B是单层圈，新款不知道改了没有）。

另外，小B未必爬山就能占便宜，车体要重一些，后避震标配的很软，同样泄力。

配件的优势那是配件的优势，整车的差别主要还是车架的设计，车架问题是骨子里的问题。
鸟如果避震能锁，后叉改成封闭的设计，座杆角度加大，不说折叠，在骑行性能上应该全面超过或赶上小布，可玩性大为提高。
但现在除了下山，其他真没有优势。
当然在这个帖子里大谈鸟，有些不妥。

关于“小B未必爬山就能占便宜，车体要重一些，后避震标配的很软，同样泄力。”
假如不蹬的话，是这道理，但蹬踏时不封闭的三角后叉，导致无通软的问题就太明显了。

能上什么配件是由车体设计决定的，鸟车可以上标准的变速套件，小B不可以，这就是会带来性能的劣势。

引用第107楼funder于2009-12-14 11:32发表的  :
另外，小B未必爬山就能占便宜，车体要重一些，后避震标配的很软，同样泄力。

FUNDER先生，那天看了几贴，俺猛省了。本不想回贴了，看见你还在苦口婆心，算了吧，人家现在直接引入了“地盘”的概念，只要没说“千秋万代”之类的话，便视为亵渎。

楼主该行买车算了，

引用第109楼funder于2009-12-14 12:08发表的  :
能上什么配件是由车体设计决定的，鸟车可以上标准的变速套件，小B不可以，这就是会带来性能的劣势。

即时鸟用最顶级的配件，只要不改车架的设计，爬坡依旧不如不改装的小布，这就是车架是灵魂的关键。靠配件提高性能本身不会有质的提高。
如ace的花鼓和最便宜的菜花鼓原理都是一样的，菜花鼓磨合后仔细调整珠挡间隙，性能不会差多少一样。

LZ一定很郁闷，自己喜欢的东西辛辛苦苦写了篇分享文结果引来一大帮…………萝卜白菜，各有所好嘛，何必非要用自己的标准去要求别人也认同，难道认同你的观点就给我买车吗？骑得开心就好

引用第113楼酷鱼骨头于2009-12-14 17:45发表的  :
LZ一定很郁闷，自己喜欢的东西辛辛苦苦写了篇分享文结果引来一大帮…………萝卜白菜，各有所好嘛，何必非要用自己的标准去要求别人也认同，难道认同你的观点就给我买车吗？骑得开心就好

引用第100楼hupo于2009-12-14 08:37发表的  :
原来自行车分类分运动车、通勤车、菜车啊，学习了。这样分好，只要不通勤、不买菜就算运动车了，这样很多折叠车也算运动车了。这个分类自行车运动协会可以考虑。
这样分鸟和小布相比，只有下山有优势，其他都不如小布，所以通勤、买菜也不适合，只好称运动车了。也符合很多消费心理：我骑的是运动车，虽然干别的不太行。

整体描述可以用不知所云来形容

各有所长，车友用手投票

折叠种类现在很多了，无论是价格还是样式

松垮的个人论断，没有切实的对比，隐隐约约只有上山和下山？

楼主的清漆版小布确实吸引人，这是事实

引用第112楼hupo于2009-12-14 14:16发表的  :
即时鸟用最顶级的配件，只要不改车架的设计，爬坡依旧不如不改装的小布，这就是车架是灵魂的关键。靠配件提高性能本身不会有质的提高。
如ace的花鼓和最便宜的菜花鼓原理都是一样的，菜花鼓磨合后仔细调整珠挡间隙，性能不会差多少一样。

太想当然了，爬坡中，合理的齿比范围和分布也是关键之一。

楼主写得很好，对小布有了进一步的认识。

喜欢楼主对小布所写的感受，真想拥有一台。