[数据资料]大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探（100、150楼更新数据） [复制链接]

　　JIFO16更换风行一体式头管的可行性研究：

　　这款车的原厂标配头管，看上去前倾度比较小，骑起来也觉得舒展度不是十分理想。究竟原配头管的角度如何？如果更换为风行的一体式头管，是否能有所改善？更换后是否影响折叠紧凑性呢？带着这些问题，晚上将风行YA1818上的风行头管拆下来，换到JIFO16上进行实际测试！

　　先看两款头管的重量：

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　　当然，这个重量对比是不公平的，因为风行一体式头管规格是31.5CM，而JIFO16标配的可伸缩头管，实际使用时大概需要40－42CM长度。不了解风行一体式42长度头管的重量是多少，只有一点可以肯定：一定比原配伸缩式头管更轻，减重1、2百克不可问题。

　　下面，对比一下两款头管的前倾角度：

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　　这就证实了先前的猜想，JIFO16原配的头管，确实比一般大行、风行的头管，在前倾度方面有缩小，厂家的设计思路不详。。。

　　风行头管换装到JIFO16上进行实测：

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　　换上风行的一体式头管后，舒展度明显提升，实际座舱空间大约增加了2－3CM，而且折叠功能基本依旧，并无影响，如此看来，用风行的一体式内折头管进行升级，是相当完美的方案！可惜手头这根风行头管是用于18寸轮径的1818，对于JIFO16来说长度不够，颜色也不般配，新的40CM一体式风行头管预订中。。。

谢谢张老师的分享。

JIFO16与风行1818的折叠体积对比：

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手头有一辆小布，哪天骑到博物馆对比一下

引用第153楼斯大林于2012-09-04 09:15发表的  :
手头有一辆小布，哪天骑到博物馆对比一下

以前对比过小布与883，从留下的数据记录看，小布折叠后比JIFO16稍厚、略短。

折叠后真紧凑，折叠车就应该是这样的，最好能加上变速。希望大行能把这种二代折叠技术发扬光大，应用在各种轮径上。

价格合理的话，潜力无穷啊~~

就是无法推行，一大遗憾，还好可以拖.....

另外，多了这么些折叠机构，比较担心异响会不会更加严重了？

　　从最近这些天的使用看，包括平路、泥地、爬跳马路牙子等各种环境下的测试，都并没有任何异响出现，应该说车架的整体性方面做得不错，具有相当的精密度。这款车的结构相对复杂，对于生产制作来说确实提出了更高要求，工艺难度不小，不过多出来的连杆机构只应用于折叠过程，在骑行中并不承力，不存在产生杂音的条件。纵向折叠设计，折叠关节在承力方向上的改变，理论上说也减小了产生异响的几率。

　　要说不足之处，感觉有以下几点：一是折叠头管前倾度不够，舒展度有待提升，希望更换风行头管后能解决；二是单速设计，对于复杂环境的适应能力有限，单速车骑起来总是不够过瘾，如能有变速系统会更加完美；三是重量和DIY方面，进一步减重、以及升级的空间相对较小。

磁吸似乎比较紧？而且这种旋转结构，容易磨损到吸片

张老师我发现个问题啊，这个车架结构看起来是过约束的哦，也就是说前面的四连杆结构可以决定座管的高度，后面的四连杆结构也可以决定座管的高度，如果精度高这个过约束没问题，如果精度低就有问题了。另外如果后面的那块垫块是塑料比较软的话，后下连杆会承受较大拉力，不知实际情况是否有所体现？

　　连杆机构是必须达到相当精度，才能保证既顺利折叠、又在展开状态下的完美。不过复杂之处主要是在于车架本身，连杆上有微调装置，调好之后再不必动。原厂对于连杆的调校很到位了。座垫高度取决于上半截伸缩座杆，这里没什么问题。后叉上方的垫块看上去是塑料的，紧紧顶住座杆的下半截起支撑作用，与连杆动作完成。也就是说，当车架完全展开时，那个塑胶块就紧紧顶住，并没有虚位。至于底下两根连杆，在骑行中几乎是不受力的，只起到折叠过程中的联动作用。

张老师，这车有粗细两根座管。
请问各自的直径，是否可以更换？

上半截伸缩座杆，直径是30mm，应该有可能更换；下半截座杆的规格没测量，为安全起见还是不动它为好。

39:10,太轻了吧。

　　更新的研究进展：

　　晚上借了根风行一体式37CM长度头管，进行安装实测并试骑。

　　JIFO原配头管的重量为828克，风行37头管重量为567克，减重效果相当显著，而更为可喜的是骑乘姿势与发力状况的大幅改善！

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　　出门试骑时，与先前使用原配头管相比，差别实在太大了，舒展度大幅提升之后，踩起来真的可以放得开手脚了，那是相当爽！摇车也是可以的了。。。。不得不说，姿势与角度，对于骑行的影响实在是非常之大！

　　目前全车重量8.64千克，拎在手里没有很沉的感觉了。还有些许减重空间，如把横等小部件，预先估计小部分升级后8.5公斤重量，应当是基本准确的。如果进一步恶改的话。。。反正我是没兴趣尝试的，哈哈。

　　换相机重新秀一张，目前几乎是相当完美的状态了。 

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还是想不明白为什么不用V刹？

　　前轮用钳刹，是与其折叠方式相关。这款车架设计得相当紧凑，折叠体积很薄。折叠时，前轮向后卷的过程中与车架贴得很近，如用V刹，刹臂可能会擦碰到车架！前面说过，大行的这款新车发布后迟迟未上市，其中恐怕是花了不少功夫在进行诸多方面的细节完善。在很多细节上，能体会到设计者的良苦用心，尽管手上的这款成品也非尽善尽美，但应该说是相对比较成熟之作。

　　关于这款大行第二代新车JIFO16的探索，至此也可暂时告一段落了。相对于原厂整车，已作修改的有以下几点：

　　1、牙盘：由原配39T改为41T，顺便将方孔系统改为花键系统，包括曲柄与中轴。目的：增大齿比，提升速度、顺便减重。更换后感觉良好，比较有速度感，踩快时不那么容易踏空。附带：因齿盘加大了2T，原配链条长度偏短，于是接了两小节412链条上去，OK。

　　2、头管：原配头管的前倾度偏小，舒展性不足，故更换为风行37CM一体式头管，顺便减重。头管前倾度增加后，有一种豁然开朗感觉，太棒了，这才是它该有的状态！

　　3、座垫：原配的偏软、够沉，用不习惯，换了VELO座垫上去，挺舒服，也同时减重。

　　上面这几项，头管是至关重要的一环，直接影响姿势，几乎是必换的；齿盘可换可不换，视个人需求；座垫随意。

　　目前尚未完成的改造项目：前钳刹。原配是单轴夹器，配合V刹刹把的制动性能不佳，只能减速而无法抱死，拟升级为中臂双轴夹器，酌情考虑是否连同刹把一起升级。

　　至此，除非是进一步轻量化的需求，于性能方面基本没什么再需要升级的了，总体来说是一款比较省心的小车。

这车不比屁8便宜吧…毕竟是3级的，如果和屁18差不多的话，还是没有市场…

折叠状态下头管如何固定？

这车就是价格贵啊，2888，外3这个价还差不多。

好多蚊子 好多图片

引用第169楼cpflat于2012-09-05 11:38发表的  :
折叠状态下头管如何固定？

头管靠重力作用，直接落下搭在后轮上（与鸟车类似），不需要额外的锁扣。

更新版JIFO看起来好看很多阿

感谢张老师的耐心解答~我打算以后折叠就只留一辆了，一辆纯粹以折叠为功能的车，现在看来JIFO比较合适！
不过还有一个问题，前刹的制动性能足够吗？毕竟这种长臂夹器真心不好用啊！~

前C夹测量过长度，规格是中臂夹器。原配前C夹、刹皮以及与FR5刹把的匹配效果都不理想，仅能减速而已，目前刹车主要靠后V刹，这些天已经在马路上急刹拖尾N次。。。。近日将提出解决方案。

关心价格 不知道有没有内三版

视频中的车漂亮

张老师能否指点一下,你中轴和牙盘都换的什么型号的?链条对的直吗?谢谢!

中臂C夹？悲剧呀，岂不是就很难装全尺寸泥板了，特别是换上大苹果的话，常规泥板根本就不可能装上了。