最後，則是在我自己的FB，針對車友覺得ORi鵝頸「很醜」的一些回文~
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先不管鵝頸(龍頭)好不好看，美感的部份稍後再聊，先談談內涵好了....
- 騎乘：多數小摺(dahon, birdy, brompton等)採用彎曲、或角度前傾的龍頭豎管，以取得合理的騎乘幾何。反之，ori延伸龍頭是實體龍頭，龍頭力矩能有效減低小輪徑轉向神經質的問題/特性。
- 摺疊：部份小摺(khs, bikefriday等)採用一般實體龍頭，雖能提升小輪徑轉向穩定度，但會嚴重破壞摺後平整度。Ori延伸龍頭先轉+再摺龍頭豎管，有效減少摺後體積，平整度與無實體龍頭的前傾龍頭豎管相仿。
- 強度：絕大部份小摺，不管是否配置實體龍頭，為了符合市場最大化需求，都會配置長度極長，但強度相對堪慮的龍頭豎管。另外極少數車種(如jango flik, brompton p/m把等，則透過力矩太長不易鎖牢的超長車把補足高度。反之，ORi則由長度相仿的延伸龍頭+龍頭豎管合併而成，強度上一拜。
一個鵝頸設計，同時擁有這麼多優點，和其鋼性獨步全球的摺疊前叉一樣，都是ORi最寶貴的資產!
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世上無完美，採用鵝頸的ORi，勢必面臨結構設定上的困難挑戰：
1. 延伸龍頭長度：
- 太短不利摺疊，摺後車把會突出車體。
- 太長的話除了強度問題，更會造成相對的短軸距，前輪/BB位置相對變短，車架幾何重心/配重前傾，造成行車不穩定。
2. 非通規組件：
雖有實體龍頭，卻無法依車主騎乘幾何所需更換不同角度/長度。
3. 騎乘幾何設定困難：
- 有別於一般前傾豎管拉越高座艙空間越大，ORi採用延伸龍頭之故，龍頭豎管角度會傾向一般車種向後傾，因此會造成拉越高座艙越小的「正常」情形，然而一般車種會提供多種尺寸供選，大車架頭管自然長，小車架頭管自然短，不會有設定上的困擾。
- 簡單的解決方式自然是提供長度不同上豎管+角度不同之延伸龍頭(目前連要花錢買都沒有)。不過一如所有單尺寸小車，過度前傾的座艙將導致重心過度前傾，影響用車安全，尤其是採用延伸龍頭相對短車身的ORi m/c系列更是如此(註：這部份其實也有解，但值得嗎？不知道...詳情有空再聊...後註：眉角在下面的黑白示意圖前叉處)。
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最後談回美學....
美的標準因人而異，不過詳究之下還是有些「普世標準」，註：非真正討論主題，下文資訊不附出處了，有興趣自行google囉~。
- 曾有研究將史上最醜惡犯人的長相合成起來，打算找出世上最窮兇惡極的長相，結果出爐後卻是一名帥哥! 結論是，「中庸之道」是美。
- 世界各地美女標準不一，環肥燕瘦各有人愛，不過象徵良好生育能力的足夠腰臀比例，卻是各部落種族共識。結論是，「機能」是美。
針對以上兩點，以「普世美感價值」來看，ORi的鵝頸具機能美，但中庸之美卻叫人卻步。
另外，是否高檔，是否有足夠的時間適應也是美醜與否的主控因素，舉凡AM的V型龍頭，birdy的避震連桿前叉，brompton特殊角度的煞把等等，這些元素一旦拿掉其品牌光環，移裝到一般車種上，方知其「純粹美感價值」究竟有多少，世人對其美感評價，究竟源出何處自可想像。Lady GAGA穿牛肉裝仍有時尚名人討論價值，一般人穿會被抓去精神病院。結論是，「高檔」為美。部份人追求「奢侈生活」的本能之美(?)。
至於牽涉到美感素養，美學經驗等等太多變數的「個人美感偏好」，在這裡就不多談囉~
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隨便舉個例(真的是隨便畫一下)，這樣也可以是ORi~ 太多可能性了，就是不能走birdy或brompton的調子!!
甚至可以利用現有延伸龍頭的優勢，同步更換「前叉延伸座」就可以提供不同有效車架尺寸。
與頭管相同角度的龍頭豎管，更讓幾何調整可能性幾近於一般大車車種，車把越低，車艙越大(BB高度問題論壇已多有論述，在此就不贅述了~)。
反觀ORi M8s原廠車，車架走的就是方管鳥的調子，龍頭前叉摭起來哪來的ORi~ 更叫人難過的是，部份車商為其市場定位，更註定ORi伸展不開的命運..... 「brompton + birdy / 2 = ori」，在單車M型化消費的今天，這三品牌要不選brompton，要不選birdy，誰想到ori？目前已擁有brompton或birdy或同時擁有的人，當然也找不到購買ori的理由....
如果有一天，同時擁有brompton和birdy的車主說「就缺ORi了，非買一台不可」，那麼ori就成功了~ ori啊ori，上面的「隨便圖」參考一下，弄個高階限量鈦車來讓車友們耳目一新吧!
[ 此帖被iiiox在2013-10-05 02:43重新编辑 ]
