这两412是刚刚完工的，十一千岛湖自驾骑行游之后觉得之前的原版SP8不适合我的需求，纠结1天之后火速地板价出给好基友了
然后就开始研究组装这台纯通勤用412
淘汰原版SP8原因如下：
1. 十一骑了趟滴水湖，原版P8单日140KM把我累趴了。之前山地随便一天200KM无鸭梨，要想骑的爽还是得山地
2. 十一自驾千岛湖，2台P8把我小四轮后备箱全塞爆了，部分行李还扔在后座占了一个人的位置。P8这个尺寸对我四轮来说实在太大。换不起4轮只能换它了
3. 平时上下班单程5KM，骑单车15分钟，开车30分钟，开车实在是虐心，小折通勤需求强烈
4. 家里楼层较高，木有电梯，P8提上去太累
5. 不想改装P8，总投入较高
6. 决定明年把我的钛架山地重新装起来（川藏滇回来后除了车架坐管前叉，其他零件全地板价卖给基友装车了，因为那套是长途配置，今后想装轻量山地）
当然非常感谢小8在我四处颠沛的时候，带着我走过公路雪地泥地，充分发挥了All in One的功能。但是总归不如专业化细分的好。
于是新车目标就很明确了
1. 预算不超过4K
2. 重量不超过7KG
3. 简单低调
4. 适合10KM以内通勤
5. 具有良好的可折叠性（每天都要折）
经过1周研究各位兄弟的412，淘宝上各种搜罗零件配置，最终定下来我想要的这辆简单通勤412，花了近3周装好。给大家分享一下
基本也是套路化配置，偏爱红黑，所以黑底缀红，大姨妈坐垫是必不可少的。线材没有用红色因为不想太花哨。只可惜刹车皮忘记配红色了。将来考虑换个更轻的红色坐管夹。
折叠形态，简单但是不够完美。主要是因为车架前叉尺寸精度问题。不知道风行架子如此，大行架子是不是也如此。
一是前后轮不平齐，折后一高一低，车放的不稳。这个我的SP8（店里入的行货带号）也是有这个问题
二是磁吸位置对不齐，只能碰到一点点，大概四分之一面积都不到。考虑今后改造一下，把基座槽开大一点，并把铁片切一截。其实如果前叉角度再大一点就不会有此问题了
安装磁吸是因为经常会把折叠车扔在后备箱，为了不掉漆，磁吸是必须的，增加N多重量也只能忍了
左手刹车为了不碰擦，调的角度较为垂直，不过我个人习惯只用前刹，所以也无所谓了。这个角度刹车线刚好能过
折叠安全扣也没有为了减重而拆掉
网眼大姨妈坐垫绝对减重通勤神器。尾灯只是把山地那个临时拿来用了下，拍照时候忘记拆了，当没看见吧。。。
把套目前也不是最满意的，但是从价格上来说是最满意的
伟哥WELLGO QRD-C247 快拆脚踏。其实我知道VP1等等很多可以做到很轻。但是实在是折叠需求过于强烈，只能忍痛增加N多重量上了折叠脚踏。
最开始奔着轻和培林订了X脚踏，结果新版重量暴增，于是退货了换了C247。暗搓搓的少装了2个厚垫片，上车重量302克。
为了这脚踏前后折腾了一周，还发了2个脚踏版本重量的帖子
伟哥新版快拆终于是和MKS形式上走到一起了。果断就入了
此脚踏脚感非常好。暂时没有松动的感觉
一体牙盘是必须的，45T配9齿飞，非常适合我的踩踏习惯和路况。这个齿比进出公司地下车库的大坡也能轻松踩上去。平时巡航速度可以在25~28（AVS约21）。也想过要不要换47T，这样巡航更轻松。但是起步和爬坡肯定会有问题。遂放弃。
链条直
轮组用了最传统的配法，建大超轻1.35也是必须的
当然因为觉得订制辐条太麻烦所以没有按照光板最佳方案去做。等断了再说。
实称 6935g，带脚踏磁吸，不带尾灯挡泥板
这不是一台最完美的车，也不是一台最轻的车，还有很多升级的空间。没有富裕的时间精力去投入其中，甚至我都没有时间带着它找一点好背景去拍点照片
但是，这是一辆在最合理的预算下，完全可以满足我特定需求的车。人尽其才，物尽其用，才是最好
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