【晒新车】Intense SS —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

活塞魂

幼儿园大班

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2014-05-07

  上一任中行程车——Lapierre Spicy 516 2011在服役了18个月之后终于退役了。原因有两样，首先是随着时间的推移我自身发生了变化，身体尺寸、技术偏向性等等。其次是它确实已经提供不了我想要的新鲜感。于是，更换。

  最开始共考虑了5款产品——Intense SS/6.6，Santa Cruz Nomad，Ellsworth Moment，Knolly Chilcotin。首先排除的是Nomad，因为我认为其特性与之前的Spicy 516高度重合，而我此次想要转型幅度更大的尝试。剩下的即是Intense 6.6和Ellsworth Moment这两款设计较为守旧的AM，Knolly Chilcotin这款设计比较新潮的AM以及更加特殊的Slope Style。最开始最倾向于Moment，因为我是Ellsworth是粉丝。但想来想去，我认为Ellsworth最适合我的并不是Moment，而是行程更小、更轻便的车款。Knolly时髦的“荧光色”涂装风格我也有些不太喜爱。虽然还是很想尝试它的“4x4”悬挂系统，但面对这样的外观还是掏不出手中的钱。最终把目光投在同在Intense品牌下、拥有十分相近的避震行程但实际相差甚远的6.6和SS上。考虑到即将购入一台5.5inch左右避震行程的轻型穿越AM，为了在用途上不重复，我最终的选择是SS。

  为什么选择SS而非SS2呢？在这个定位涵盖宽泛的类别中，所有产品的风格差异都非常大。但我并不是一个街式/土坡骑乘者，甚至没有这些项目的技术特性。所以我需要的是更倾向于AM的Slope Style车款。我认为Intense SS最适合我的需求。

这次我选择了中码车架，尽管如此立管长度只有16inch，与常规山地车的差别马上显现了出来。中码的SS拥有合571.5mm的TT长度，比之前的小码Spicy 516可真是长出了一大截，这一点我非常满意。链距是425.45mm，比516短。但首管角度有67.5度，轴距可是不短，实测1170mm。与我预想中的效果十分接近，好评。

在车落地的头几天，经过测试，原配的FOX DHX 5.0避震器并不能带给我顺手的骑乘感受。于是我选择了从旧车换下的Manitou Swinger Expert。

因造型设计影响，它失去了锁死功能……似乎我该找个作坊定做一个控制机关部件了。

前叉是Manitou Travis Single Twin Piston Chamber Plus 150，与2008年左右的官方标配相近。不同的部分是涂装以及首管，因为各种原因导致我买不到1.5inch首管的版本，只得用1.125inch的版本了。【我毫不欣赏某些自作聪明的品牌用15mm桶轴、上1.125inch下1.5inch锥形首管这样高不成低不就的规格取代了强悍、令人踏实是20mm桶轴和1.5inch直管，尤其前者。最令我反感的是他们让消费者渐渐失去选择的权利。】

轮组原计划Mavic Crossmax SX，后因花鼓性能、修补便捷性等因素继续使用了SUNRingle Charger PRO。

刹车是2003款的Avid Ball Bearing Disc Brake 7夹器搭配Avid Speed Dial 7刹把和前轮Hayes V8碟片、后轮Merida某整车原配7inch Magura碟片。

套件依旧混搭得范围很宽泛，Sram X-0 27Speed转把中的9Speed右转把，更换了Shimano变速钢缆。搭配Shimano SLX RD-M675 SGS后拨，Sram PG990 11-34T飞轮与普通版PC991链条。盘组是Raceface Diabolus曲柄配旧款Single DH齿片（本地没有原配的加产齿片，尽管加产齿片的确棒但我的确不乐意网购），包裹在外的是MRP G3 Mini铝背版导链器。中轴是Raceface Turbine。脚踏选择了Shimano Deore XT PD-M785。全车线管由Dahon整车拆车。

把组使用Answer ProTaper 720AM Carbon燕把，1inch抬升版本。搭配Thomson Elite X4 70mm 0°把立。腕组是旧款的FSA。

座组是Raceface Turbine座杆与WTB Silverado Team坐垫。

外胎是Kenda Nevegal 2.35，前轮Stick-E、后轮Dual Tread Compound Tubeless。

护链贴选择了上Lapierre海绵（因品牌不同，选择了背面朝外的安装方式隐藏商标）、下Schwalbe内胎。

还有我深爱的FRO——For Racing Only

车大体上都定妆后，利用了5.1假期时间进行了测试。

在野路段，一切都很好。但是在从未练习过的人公路段上就显得有些别扭。弯墙的走线、落脚时机等等。
简单通俗地说：SS与之前的AM车相比，TT长并不长多少。但是因为首管前探更大，前轮的位置更靠前。这也造成了前叉灵敏度下降，人体重心相对后移。后叉十分短，车的灵活性很强。但是稳定性非常缺乏，并且后轮极易打滑。其实不止SS这一款，所有的Intense VPP车款的后架身给我感觉都偏短。这一点同样也造成人体的重心相对后移。所以在骑这款车的时候人的姿势相对于许多AM车款都要更加前压，如果按照同样的姿势骑乘，重心就会过于靠后。

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