网上看到对三种标准的讨论 但本人菜鸟 无从分辨黑白 求大神点评！谢谢
一、 重量
（1）轮组/轮胎整体重量（越重的轮子越不利于爬坡与加速）
较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。
（2）整体成车重量
将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻，而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响，愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。
（3）动态转动重量
静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如上所述关于静态重量的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘加速时的性能表现。
二、Efficiency 性能
27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易和有效率，这些都是正面的性能优势。
（1）障越跨越能力
加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小，愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但27.5并不像29寸重量那么重。
（2）加速性/加速反应速度
这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎……等)， 如下图您可以了解到27.5的轮子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)。
（3）轮轴高
轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下，27.5将会是最佳的选择。
三、Control 操控
（1）车架刚性
车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，车架的设计要有所拉长，因此，同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或26寸车架，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大，稳定性也较差。
（2）轮组钢性
轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。
（3）抓地力/遁迹性
较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积，较大的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升加速效率，与刹车、过弯时的表现，而且在轮胎蛇咬机率也会大大降低。
（4）车架几何
车架设计尺寸的限制，29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大，而必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸车首前端无法再下压，所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大尺寸出现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言，27.5是最佳选择！
