[美车欣赏]cx钛vs山马钛 [复制链接]

一些贵货cx 特别那个64标志的绝对的罕见，不是那些litespeed之流可以比的。不过这材料只能做公路cx做不了山地。太硬，大家也可以讨论一下cx真可以取代山马吗？

firefly山马。

都很漂亮

说到公路和山马，东莞松山湖，一个月4次的外围赛，一圈15.4公里，公路在巡航39的情况下，依然被很多1.95胎和软叉的山马党给秒杀……………在我们这边没几个人敢鄙视山马党，分分钟被拉残

第一款用吊刹的还不错！

很漂亮的自行车。

z终点:说到公路和山马，东莞松山湖，一个月4次的外围赛，一圈15.4公里，公路在巡航39的情况下，依然被很多1.95胎和软叉的山马党给秒杀……………在我们这边没几个人敢鄙视山马党，分分钟被拉残 (2014-05-19 07:37) 

发动机强大加上26的山地车，

散步_zs:发动机强大加上26的山地车， (2014-05-19 08:08) 

29的车架

就实用而言Cyclocross比山马号太多。
只是普及的话面临两个问题：
1，偏公路的姿势不利于新手接受。可以临时用短把立调整，慢慢适应。
2，没有入门档次的东西，现在想要5000装个10kg的公路越野，怕是根本没有合适的产品。

看这焊缝！

贵是有贵的道理的！

后叉那里好像一条前叉

不知道是不是色差 把带粉色的？

moots和litespeed都很强，moots产量少些

除非cx能像山马这么便宜

villagesnow:moots和litespeed都很强，moots产量少些 (2014-05-19 08:57) 

一个无缝64一个卷管焊接64，高下成本都立马显现。无缝64贵且少。不是litespeed的卷管64可以比的，当然litespeed也很厉害。

oaker:除非cx能像山马这么便宜 (2014-05-19 08:58) 

2万级别来说山马架子和cx架子价格基本一样 配件来说山马也不便宜。

cx要求身高，山马没这个要求。cx五通偏高贴地操控不如山马好

对比新兴的 CX 车，山马的配件明显好找很多也便宜很多。

山马把叉子外胎拾捣一下就能进山，CX没这便捷。现在楼价高昂往家里多塞一台车子的成本还是蛮高的。
对于担忧公路车胎在自己周边路段通过能力的朋友，CX倒可能是个选择。

cx在国外是冬天的消遣，日常还是公路山马为主。

卷管64我倒觉得还不如用32了，吓人啊。

CX会是以后发展的主流，角度决定一切。
CX的套件现在也很好找，shimano就有全套的产品。

cwscws:卷管64我倒觉得还不如用32了，吓人啊。 (2014-05-19 10:27) 

这是无缝64

不可能啊，公路很多人都用不了啊。
弯把趴不下去啊。

毒物啊

骑行姿势决定了它不能流行（天朝）

一车世界:骑行姿势决定了它不能流行（天朝） (2014-05-19 15:12) 

山马我觉得更好操控。国外山马叫高速通勤车。

z终点:说到公路和山马，东莞松山湖，一个月4次的外围赛，一圈15.4公里，公路在巡航39的情况下，依然被很多1.95胎和软叉的山马党给秒杀……………在我们这边没几个人敢鄙视山马党，分分钟被拉残 (2014-05-19 07:37) 

见过很牛叉的山马，那个踏频，我靠，就跟疯了一样

不仅仅是说6/4钛太硬不适合做车架，供应也是另一个重要原因
05/07年间Reynolds还可以小规模的供应无缝6/4钛，所以当时像Moots、Merlin(?)都有6/4钛的车架
当然，其实现在Reynolds还接6/4钛订单，不过是1吨起跳，人家也不稀罕你自行车几个钱，军工/航太的订单有的是
不过1吨的量Moots是决计啃不下的，他们的6/4钛车架也就歇菜了，所以要说牛逼也是Reynolds牛逼

若智:不仅仅是说6/4钛太硬不适合做车架，供应也是另一个重要原因
05/07年间Reynolds还可以小规模的供应无缝6/4钛，所以当时像Moots、Merlin(?)都有6/4钛的车架
当然，其实现在Reynolds还接6/4钛订单，不过是1吨起跳，人家也不稀罕你自行车几个钱，军工/航太的订单有的是
不过1吨的量Moo .. (2014-05-19 17:29) 

这个说法不错，不过现在也不是一吨起跳，也可以订到管子只是价格高而已，de rosa就订到并有生产。官网有的。不过moots小管还是有的，rsl的后叉。订到并且可以焊接好那就是牛。无缝64焊接难度要大很多