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身在地狱，心在天堂故事要追忆至2013年末，在这里我看到一个贴子，关于我的最爱——金顶妙峰山，我回了贴，愿意给一个台湾车友做向导，单车骑行妙峰山。 正式的骑行活动由风云单车成长版主发起，2014年3月1日（民国103年）台湾车友王珽宇（我们都爱称他：阿福）同我们一起登顶妙峰山。其间我一直骑行在阿福身边，和阿福聊单车、聊北京、聊台湾，这也是我们第一次相识。同时我还结识了骑龄已20多年的海涛（涛哥，一个钢架单车钟情者）我们还相约3月5日骑行八达岭。八达岭的骑行让我结识了更多单车界的传奇人物，见到了只能在图片上才能见到的单车，在一起我们聊的最多的当然还是单车，我得知阿福此次来北京还有一个非常重要的任务——台北進化特區單車与北京天行健俱乐部组成联合车队，出征台湾，参加5月18日的第三届太魯閣國際登山賽和11月的台湾KOM挑战赛，在阿福的手机里我看到了2012年台湾KOM的比赛视频，让我非常震撼。（不让我挂外链）这次我参加的这场属于“完成赛”，比赛规定，在大赛安排的补给点都有相应的关门时间，如果在规定的关门时间里没有到达对应的补给点，那么你的比赛也就结束了，最终在规定的关门时间内完成比赛的都会有证书、奖牌，超时的车手会在证书上多加盖一个章——“残念”。年底那场“台湾KOM”则属于“邀请赛”会有三大环赛的的顶尖车手参赛，会有敢斗奖、爬坡王、冲刺王、最佳车队等奖励，当然是有奖金的！请年假、办证件、加强练习，时间一天天临近，我的心情也是一天天激荡。在北京我没有参加过任何一场比赛，当然很大原因是时间问题，我是平时休息的。这次是我第一次从拱门后出发，目标是终点的另一个拱门。2014年5月16日，带着心爱的钢架colnago，我登上了飞往台湾的飞机，3个小时后飞机平稳的降落在台北桃园机场，牵着车箱，我走出机场，子豪（台湾进化特区俱乐部）早已等在那里。经过1个小时的车程我们来到了车行，装车、调试都是子豪亲自动手，传动系统、制动系统，他都非常仔细的调试、检查，还特别为我的车胎加入了一层防刺垫。晚上7点，北京的其他队友也都到达了车店，大家一起将车子装好，调试好，子豪又对每一辆车子最后做了检查，确保我们的战车在比赛当日都可以以最好的性能出战。工作一直进行到深夜。第二天我们一行12人直奔花莲（比赛的出发点）三辆SUV载着我们的梦想，载着我们的期盼，在山路间奔驰。下午四点钟我们来到了驻地，花莲的一家民宿。小院、草地、凉亭、尖顶的木屋，蓝天白云下，这是多么美丽的画面。安顿好后我们进行了短距离的赛道适应骑行，随后我们又马不停蹄的赶往花莲市区参加赛前说明会。工作人员把第二天的比赛说的很详细，规则、赛道的路况、检录时间、可能发生的临时事件等等。比赛共计90.5公里，从海平面一直爬升至合欢山武岭（海拔3275），大赛共设补给点5个，比赛共分为三个组：国际组骑行90.5公里，登顶武岭；挑战组75公里，终点为第四补给点，骑游组至太鲁阁。我们的驻地距离比赛起点只有4公里。比赛出发时间比较早，6点就要出发，当天我们4点就都起床了，收拾好行装，5点多就赶到了比赛场地。检录，贴号码芯片，安装号码牌，合影，接受记者采访。。。。。。我身后就是蔚蓝色的太平洋，在起点拱门后600多车手整装待发。简单的领导讲话、运动员代表发言后，鸣枪发车，引导车缓缓驶离起点，我第一次从拱门后出发，跟随在引导车后。3公里后车队驶过太鲁阁大桥，开始爬坡了，引导车给出提示——放行，在职业车手的带动下，骑士们的速度都提升了很多，很快车群分裂开来，形成若干个小集团。这是我第一次享受比赛，第一次近90公里的连续爬坡，第一次在全球十大赛道上骑行，我找不到一个合适的词语来诠释当时的心情。比赛的过程，我用数据、照片、视频来完成吧，本来想写很多，也确实有很多我的感受，但是每一个骑士对比赛都有不同的理解。这次我是体验了一把职业车手的待遇，赛道边会有观众为我们加油，会有摄像车跟随拍摄，沿途会有工作人员提示赛道路况，会有人为你传递补给品。。。。。。         我给自己留了个小小的“残念”，比赛当天，武岭山顶下雨、大雾，赛会将山顶终点提前至海拔2473的第四补给点，虽然在关门时间内完成了比赛，但是没有真真正正的骑上武岭，还差那么短短的10多公里等着我来年再去完成。2015年风月无边将组队访台，也许没有比赛，也许没有后援，也许没有观众，也许没人给我设定关门时间，但是我要去完成，要去骑上武岭，要去涂抹掉心里的小小“残念”。四天的台湾之行我只听到了四声汽车喇叭声，台湾摩托车很多，但是都非常遵守交通规则，路上的行人也都是红灯停，绿灯行，没有逆行，没有抢路，一切都是那么和谐。
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