玩小折的理工男，自然对折叠原理有歌命性变化的风烁很感兴趣，这次看到骑行者有试骑活动，也去凑了凑热闹。
办理完手续拿到车，简单的试了试，和店员聊了很长时间，折起，放进后备箱回家，说一下初体验。
1、骑行姿势的变化，大行的大中小折叠都拥有过，很习惯了大行的坐姿，与山地车的坐姿很类似，这次一骑上风烁，非常另类，感觉坐包相对五通的位置严重靠后，发力会受到一定的影响，屁屁对坐包的压力也会相应增加，不知道长途的感觉如何。
2、虽然知道风烁折叠后比较大肢，看到实车折叠后还是吓了一大跳，相对P8，至少长了100mm，高铁的行李架应该不能完美的全部收入了
3、折叠状态，把牙盘和变速放在中间位置，貌似可以起到一定的保护作用，但是两个轮之间没有任何的磁吸等约束机构，前轮快拆轴和后拨之间存在干涉现象，在后备箱水平放倒可能会产生意外的磕碰。
我想如果换成隐藏式后拨，干涉的情况或许可以大大减轻，但完全消除似乎不太可能。
风烁16寸和20寸的这种折叠方式，应该是继承了最先出现的14寸折叠方式，但是14寸没有变速，所以不存在干涉的情况。
或许后续16寸和20寸带变速的设计，应该把折叠的方向变换一下，把牙盘和变速放在外侧，彻底消除干涉现象，并加上磁吸等约束机构加以固定。
4、关于风烁的产品思路，说实话很怪异。风行是靠做大行通用件起家的，自然应该明了大行兴起的一个很大因素就是靠着市场上大量的改装件，使得大行车型的可玩性得到了极大的提升，但是风烁上BCD144的牙盘的确让人匪夷所思，本想把P8上的小牙盘换上去爬爬山，看来是没戏了。
和骑行者的店员聊，似乎只有14寸的风烁单独提供车架出售，但是16寸和20寸只有整车，作为一个刚刚兴起的品牌，目前唯一的亮点就是车架，你加上一堆菜件，卖的比P8还贵，销量应该不会太理想，既然如此，还不如开放车架的单独销售，让消费者和厂商取得双赢。
总结一下初体验，风烁的折叠原理使然，骑行的感觉肯定比大梁折叠车型硬朗，这是毫无疑问的，但是也造成折叠的不变，而且初期产品关于折叠的一些细节考虑并不周全，我想这也是风烁提供试骑以得到反馈的一个原因所在吧，希望后期的产品能得到改善。
作为国产品牌，尤其是深圳企业，本地折友没有理由不支持，风烁加油！风行加油！
后续的试骑，计划利用周末走走东部，以期进一步体会。
