收藏很多年了，转自
http://www.dongfanghong.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=281790，nankey的贴子，刚刚整理电脑发现的，现拿出来共大家查阅，如论坛已有类似的内容，请版主删贴
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RT，先整理了洗马路的，就他家的齿比搭配比较丰富。以供公路党参考。只收录了10s飞轮。
我虽然是面腿，可是觉得对于公路党来说，踏频保持以及合理分配齿比是玩车的精髓之一。也因此尝试了多次不同的齿比。相信很多公路党也有如此想法。遂整理下表。表格比较简单，同样颜色的代表飞轮固定在一起，没有颜色的代表是单片。
————————————————
考虑到更换不同等级的飞轮差异不大，而更改齿比如同换车，我比较推崇首先挑自己需要的齿比，然后再考虑等级。如图所见，洗马路历时n年时间，数个产品线打造了一个完整的10s飞轮体系，齿数搭配基本上覆盖了能想到的各式齿比范围，无论是单纯的登山，平路，登山+下坡，抑或是面腿，都能找到最佳的齿比。我觉得sram应该要学习一下。比如近期想更换12-23T的，结果发现sram根本就没有相应产品，情何以堪啊。
————————————————
这里要说明一下，比如同为6700的飞轮，不同齿比的产品可能都包含同一个T数，但是它们的外形并不相同。这是因为SIS系统的特殊需要，如果仔细观察手里的飞轮，就会发现有一个特殊的位置，所有齿轮的横向排列最为规则，这是为了方便变速而作的设计，在洗马路体系中，遇到空白（跳过）T数的时候，齿尖角度会有变化，有点像正时点火。可以参考6700系列11-23和11-25两个型号，11-23提供了16T，而11-25跳过了16T，这就导致17T出现了两种不同的外形。在pdf里，两个17T的part编号完全不同：
Y1ZD1700E Sprocket Wheel 17T for 11-23T, 12-23T, 12-25T
Y1YX1700D Sprocket Wheel 17T for 11-25T, 11-28T, 12-30T
所以如果真的需要单独替换某一片飞轮，或者混搭飞轮，一定要小心，最好对照编号来，否则你的sis系统绝对崩溃。lz自己就混搭了5600 11-25和5700 12-27，在6飞变7飞的时候手感稍差。其他品牌也采用了类似的技术，只不过名字不一样罢了。
DA飞轮反而不会面对这个问题，因为单片的齿片全部位于连续T数的区域，而出现差异的齿片则使用了铝合金座，可以少设计几个盘片，通过cnc工艺，很容易调整齿尖的角度，制造工时一样，不提高成本。何乐而不为。
————————————————
以保护铝塔基的角度来说，4600，6600和da看起来蛮值得信任的，4600几乎就是一体飞，6600的大T数和DA飞轮提供了两级一体飞轮，相信能更好的平均压力？至于lz现在用的105和曾经打算买的6700，结构几乎一样，中间全部都是散片，唉。
————————————————
关于面腿：
lz自己用不到11t，换了压缩盘还是用不到，倒是在顶风骑车用小盘的时候偶尔能上12t飞轮，所以首选是12t起跳的。lz住北京东边，刷街主要是运河，几乎无坡度，所以平路踏频碾压最重要，试过几个之后，觉得23t最大飞能hold住，这样下来，基本上就是排列越密集越好了。在这个基础上，shimano家大把可以选择。
如果腿再面点，6600简直就是神器啊有没有，13T到16T开头的怪物都有，齿比排列还很密集，符合保持踏频的思路，吐血推荐啊。如果能买到的话。。。。。。
————————————————
关于踏频党：
12-21T看着没？所有片变化均为1，DA独有，平原单刷必备，没啥疑问吧。
[ 此帖被ninja2k8在2014-12-17 15:14重新编辑 ]
