warpblade:PRO用的车对刚性的需求肯定要比普通人高几个数量级。。。大厂做车架也许就是按照职业选手的功率输出和使用强度来考量的
至于我们这种弱腿普通爱好者，骑一个没有严格测试的超轻车架到底有没有问题。。。我只能说自己用自己知道就好了[表情]
(2015-03-06 10:46) 
单论输出功率，国内冲刺峰值做得到1600-1800w的不止三位数，其中很多甚至是纯业余
一般人，哪怕没有练过的，10秒推到平均600w以上不是很难
PRO厉害的地方在于400w以上的高输出保持能力、恢复能力和技巧意识，而不是单纯的输出能力
最关键的是，这里并不是只说踩踏刚性
只要你压弯，你就需要前后叉、轮组的刚性
只要你刹车，你就需要后刹车桥，前叉肩的刚性
而这两件事情，我想每个人都会做
TOUR对于Emond SLR10的评价非常准确的一点是，如果有经验的车手去骑，那么不会有什么问题，相反会极大得益于其轻盈迅捷的反应，但如果一个不怎么有经验的车手去骑，以原配TUNE轮组的侧向刚性，下坡时的抖动可能产生心理恐慌，从而作出错误的判断，这就非常危险了。所以他们觉得这损失了部分骑乘乐趣。
追求轻量没什么不好，只是对于我来说，装一台车出来，如果不能放开手脚去骑，还要不停地感受不踏实感，那没什么意思
