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AT更擅长干重活还有一个例子可以说明传统AT依然有耐用、扭矩输出稳定的优势：无论哪个主推双离合变速箱的车厂，它们都不敢在有“认真”越野潜在能力的SUV上配用双离合。即使是双离合玩得出神入化的大众，途锐也在乖乖地用传统AT，Jeep全系列、奔驰（GLA除外）SUV系列等更不必说。双离合在低速蠕动甚至需要低速高转高扭矩输出工况的标定，实在是太有难度了，而且这是很损伤双离合器组的行为，但偏偏SUV在需要脱困时，就不可避免地会频繁遇到这种工况。这时候，给大油门就有大扭矩的传统AT就发挥简单粗暴易用的特长了。我曾经驾驶一辆自动挡的丰田坦途5.7去玩爬山，当然会遇到不少单边车轮陷坑、冲斜坡这些小科目。坦途给大脚油门就有相应扭矩输出到车轮的感觉，完全就是白痴操作，让我这种越野小白更集中在控制车轮路径上，让越野难度降低了不少。换成双离合变速箱长期高转半联动来压榨轮上扭矩，能坚持到十分钟才抛锚就算业界良心了。越过山丘，双离合你最好呆在半山腰转悠。
谁在主推双离合现在在民用车主推双离合变速箱的整车厂，例如大众、通用、菲亚特，还有一大票自主品牌，谁有印象他们家的自产AT性能如何？又或者有没有想起来它们家的自动变速箱是外购的还是自主开发的？我们不难发现这样的规律，力推双离合变速器的整车厂，“传统项目”不太能玩好，或者受限于供货商的供应量（爱信6AT就是扼住大众咽喉，迫使其开发双离合的动力）从而越过传统科目，曲线救国。而作为对比，宝马、奔驰、丰田、日产等传统AT或CVT变速箱做得都不错的，（详见阿庆的
《不要高科技 传统AT技术哪家强》）对开发双离合变速箱的积极性就很弱了。这句话也许不够客观，甚至有点偏袒，但我持如下观点：没有性能出众的传统AT，才要退而求其次使用双离合变速箱。
最后再唠叨一下当然了，我并不否认双离合变速箱的优势，传动直接高效、换挡过程比AT更容易标定得平顺或者快（平顺和换挡快不可兼得，因为换挡需要消化发动机的转速差，快意味着转速差的同步过程比较粗暴，不可避免换挡冲击，低挡尤甚；追求顺就表示它的转速同步过程必定是很温和的，快不起来。因此这两者永远都是天平的两端，只能取平衡而不能两边都高高地翘起），都是双离合放在民用车领域不可否定的优点。应该这么排名，一流双离合（在新车评的标准看来，也就是大众一家，但即便是一流，还要接受可靠性的拷打）可以以微弱优势强于一流AT（ZF、爱信、马自达），而二流AT（如通用，而现代、本田、Jatco算一点五流吧）又比二流双离合（通用、菲亚特）稍胜一筹。”
挺喜欢YYP的视频讲解的 以上部分观点还是挺认同的 当然 我也只是键盘车神
