[知识介绍]关于513,又有个奇特的想法 [复制链接]

本人  体重78kg,关于网友“烧卖”的改装相信513车友都看到了，改的很轻。但是对于本人  体重，拆掉下部两根连杆还是不敢轻易尝试的。观察一下，513后叉没有加强筋，如果一下发生断裂后果不堪设想。今天仔细看了一下他的帖子，发现一体坐杆长度足够折叠后用，突然灵机一触

目前用双节坐杆原因是因为坐垫需要上下调节才能对位。那么如果我把这个位置，连接后连杆位置改成快拆呢？？

这样往后可以直接用一体坐杆了，折叠动作请自行脑补。这个方案简单低成本，不知道可行性如何？

图片:1429882784601.jpg

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想象不出lz描述的什么

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勇敢去尝试吧

没看懂lz的表达，估计没有513的更看不懂了

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略懂。
樓主提議很好。513雙坐管有個弊端就是：快拆不夠緊，上管易偏轉。緊了，不好掰。。
但改通管勢必影響摺疊工整，
否則，不夠高啊！

真的不懂- -#

表示没看懂，等楼主实测。。。。

毕加索

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似懂非懂····用一体坐杆骑行时坐杆根本够不到这个连杆位置，也就是连杆非固定，和去掉连杆是一个概念···实测到目前为止和当时的推测结论一致，连杆几乎不起受力作用，但对快折帮助很大

呵呵，是我抽象思维太多了。我意思是最下端这个锁死下管的机构改成折叠快拆，这样锁死跟打开可以抽动一体坐杆。同时因为快速折叠机构仍在，折叠时只需要拆开两个快拆扣，跟以前步骤数差不多，也不至于影响快拆功能

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如果真正要改，又要轻量又要强度，可以保留下部大概5cm，内径31.8外径34.9,原坐杆位置用一个34.9-31.8变径套，这样可以很好达到锁死效果。由于布的轻量坐杆也不少，31.8*550以上长度很好找。这个方案也不至于太难达成

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其实连杆和折叠有关系，骑行时不太受力。拆了和没拆只是折叠是否方便。

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我的理解是，原本513的坐杆是两节的，如果换成整条坐杆，折叠的时候就不能放到底，所以在连杆和坐杆连接位置做成快拆的，折叠的时候松开，就可以把坐杆放到底 如果成功，确实挺好的。

帮丁页……

feichao501:我的理解是，原本513的坐杆是两节的，如果换成整条坐杆，折叠的时候就不能放到底，所以在连杆和坐杆连接位置做成快拆的，折叠的时候松开，就可以把坐杆放到底[表情] [表情] 如果成功，确实挺好的。 (2015-04-25 06:27) 

艹爷英明，深的精髓

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烧卖:似懂非懂····用一体坐杆骑行时坐杆根本够不到这个连杆位置，也就是连杆非固定，和去掉连杆是一个概念···实测到目前为止和当时的推测结论一致，连杆几乎不起受力作用，但对快折帮助很大 (2015-04-24 23:48) 

那可能你用的一体坐杆不够长

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路过帮顶。

pspascal1:那可能你用的一体坐杆不够长
(2015-04-25 10:41)

表示lz完全没把513的连杆结构搞清楚···劝lz在买坐杆之前至少先把照片处拆开看看内部结构、量一下513原装两根坐杆加起来的全长再想其他事情~

  没有513的体会不到

烧卖:表示lz完全没把513的连杆结构搞清楚···劝lz在买坐杆之前至少先把照片处拆开看看内部结构、量一下513原装两根坐杆加起来的全长再想其他事情~
 (2015-04-25 21:16) 

你倒提醒了我，我要锁紧坐杆的话，一体坐杆需要65cm,这个确实挺难找。


然后烧卖你说的话，我思考了一下，下部可以做一大段长约15cm的钛管（强度要34.9外径，31.8内径用足够，要用钛管，这个长度足够在展开后能插入立管5-10cm就行），快拆机构可以用一个34.9的快拆锁紧机构。因为展开后在立管下端与锁紧前后铝管之间有大概3cm位置，这个位置可以用快拆。可以用车床在钛管上车口用于快拆机构。然后原配下座管位置加一段34.9转31.8转接头。然后下管用钛管代替。

展开时，松开下管折叠机构。等完全展开时，松开钛管上折叠机构。把31.8坐管上抽至合适的位置，再锁死。
   至于折叠时则相反。先把立管上端坐管折叠扣松开，往下插至底部钛管折叠机构。锁死，然后照原折叠方式收纳。最后锁死立管上端折叠扣

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顶，513

pspascal1:你倒提醒了我，我要锁紧坐杆的话，一体坐杆需要65cm,这个确实挺难找。
然后烧卖你说的话，我思考了一下，下部可以做一大段长约15cm的钛管（强度要34.9外径，31.8内径用足够，要用钛管，这个长度足够在展开后能插入立管5-10cm就行），快拆机构可以用一个34.9的快拆锁紧机构。因 .. (2015-04-25 21:45) 

这是得有多折腾啊
看着蛋疼... ...

azreal:这是得有多折腾啊
看着蛋疼... ... (2015-04-27 12:49) 

为了减重与快折

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没看懂~~