垄断2.0?25ml排量拦住平行进口车
——央视记者调查:遇冷的平行进口车
四地自贸区开始试点,多部委出台文件“护航”,而眼下,被寄予厚望的平行进口车却遇上了不小的尴尬。
25ml是个什么概念?大约一瓶眼药水的容积。如果这样的体积除以六,更是微乎其微。但就这么丁点儿大的体积,却拦住了很多几吨重的越野车,平行进口到我国国内的道路。
25ml容量和平行进口车有什么关系?平行进口车缘何遇冷?这背后有怎样的利益角逐?央视记者展开调查,遇冷的平行进口车。
记者调查:25毫升排量 困住平行进口宝马
国家大力推广,现实却是冷冷清清,这到底是怎么回事呢?调查继续。
在天津,平行进口车经销商李申荣指着一辆新款X5告诉记者,这个2015款的车,进来的多,但是现在在市场上就仅此一台。
“都在退港,这台退不了了。所以我们就报出来了。税款太高了。2014款的X5,它的排量是2979CC,然后2015款现在是3004CC,排量大了,税款就高了一些。”
记者了解到,由于美国市场销售的宝马车,价格低,配置也比较好,因此,大多数经销商都是从美国进口汽车。去年九月,2015款的宝马X5、X6正式上市,但是当这些车进口到国内以后,经销商们却发现,关税一下子多了好多,原因就是新款汽车的排量突然变大了。
2015款宝马X5的排量是3005ml,2014款的排量是2979ml。两款车的排量只相差了25ml,就会出现这么大的差距吗?
在我国对进口车按排量征税,排量不同,征收的关税也不同,排量越大,关税越高。排量是2979ml的进口车,按照2500ml-3000ml的标准,征收66.19%的关税,而排量是3004ml的进口车就要征收95%的关税。
平行进口车经销商郝玮给记者算了笔账:“美规宝马X5,采购价59425美元,合人民币368435元,2979CC的越野车,税率应该缴243867元,调到3004越野车之后,应缴关税350012元,差不多相差11万元。”
去年,宝马X5的价格还是64万元,今年排量增加了25ml,价格就要变成了75万元;一下子多出的11万,让经销商望而却步。不仅仅是宝马 X5,宝马X6的发动机排量也从2979ml变成了3004ml。过去整个车城,这两款车的销售就超过50%,但现如今,经销商们连进都不敢进了。
“那么在今年调完以后,我们就很少进这款车了,作为进口车来说的话,宝马X5和X6应该算是主流车型了。”
“相当于是在亏本,估计是X5不会再进了,因为以后X5都是3004排量,大排量。”
平行进口车 没那么平行
“平行进口车”,实际上,它就是指除国内总经销商以外,由其他进口经销商从国外直接进口的汽车。在图示中,您可以看到,平行进口车的经销商可以 绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。而这与国内4s店通过品牌国内总经销商授权销售的汽车相对应。有了这样的平行模式,对于打破现在国内汽车市场 销售渠道单一、品牌国内总经销商“一家说的算”的情况,应该是一个不错的办法。
而记者调查的情况是,以宝马的这辆车为例,经销商从美国进口的汽车排量增加了25ml,为此要多支出近11万的关税。那么,这样的一个排量改变,究竟为什么呢?是不是宝马新款汽车的一个整体改变呢?
根据记者了解到的情况,宝马中国[微博],也就是宝马公司在中国的总经销商,销售的宝马X5车一部分就是从上海海通码头入关。在众多品牌的汽车当中,记者找到了这些刚刚到达港口的2015款宝马X5汽车。
“这个车子所有信息都在这里面,车子的编码,品牌,排量。这个是宝马X5,年份也有的,15年2月份生产的,发动机的排量。”码头工作人员告诉记者,“这个排量是2979。”
原来2015款的宝马X5车,并不是统一都将排量从2979ml改成了3004ml。随后,记者了解到,包括欧洲、日本、中东,很多地方销售的2015款宝马X5,排量都没有改变,依旧是2979ml,唯独在美国销售的,排量变成了3004ml。
记者了解到宝马中国进口的15款X5,排量为2979ml,这款车发动机的型号是N55B30A;而美国销售的X5,上面清楚的标示着排量3004CCM,它的型号是N55B30B。
对比这两款发动机的基础参数,记者发现马力没有任何变化,只有扭矩和排量发生了细微的变化。那么,编号上,两个字母的差别意味着什么?这是两款不同性能的发动机吗?为了了解更多情况,记者走访了上海同济大学汽车学院。
同济大学机械工程学院常务副院长李理光,告诉记者“发动机排量指的是发动机总体容积,排量越大,功率越大。那么多缸发动机,他的排量呢,如果是 六缸机,就除以六。几乎没有什么影响,如果说你是3.0的排量,加减这个50cc,对这个发动机的功率输出不会有什么太大影响。”
美国排量改动 平行进口车价格超过4S店
数据上没有太大差别,几乎可以认为是同款发动机,但是这样细微的变化,没给宝马X5在美国的销售带来什么影响,却让中国平行进口车经销商头疼不已。几经周折,记者联系到了一位在美国从事汽车销售的工作人员。
“这样的变化微不足道,税收也并没有因为排量改变而发生改变,营业税是根据价格来征收的。同时98%的美国消费者,都没有意识到排量的变化。”
在美国按照车价交税,一般超过十万美元以上大排量的汽车才会被征税。美国的经销商认为25ml排量这样的变化微不足道,在美国没有造成任何影响,但是中国的平行进口经销商却被这样的调整搞得是焦头烂额,暴涨的10多万关税,让他们不得不放弃进口这款热门车。
中国平行进口车中最热门的车型,排量做出了改动。调整之后,平行进口车的价格优势已经荡然无存,同样一辆2015款的宝马X5,平行进口车的售价竟然比4S店还贵。
宝马4S店销售人员报价:“优惠完72万5,这个不比美国(进口)的贵多少。”
平行进口经销商报价:“现在售价74万左右。”
新闻链接:奔驰宝马出手调查我国“平行进口车”
平行进口车的销售价格比4S店的价格还贵,恐怕是平行进口车政策制定的时候,谁也没想到的,如果这样发展下去,这一政策未来的结果可想而知。而就在不久前,德国宝马以及梅赛德斯-奔驰公司公开表示,正在对中国的平行进口车进行调查。
根据路透社纽约4月2号的报道,梅赛德斯-奔驰和宝马正在调查中国的平行进口车,并将“平行进口”称作“未经授权的,从美国向中国出口豪车的行为”。认为这类汽车数量的极速增加,已经对车企在中国的利润构成了威胁。
奔驰方面透露,仅仅在2014年,超过4000辆各种型号的奔驰品牌汽车从美国运往中国市场。而宝马汽车的这个数字还在4000辆之上。根据这 些车企的规定,美国的经销商只能将车辆卖给当地的客户,出口到中国市场,是它们禁止的行为,因为这会破坏中美两地市场奔驰车型价格的平衡。
梅赛德斯-奔驰方面已经表示,对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商,将进行处罚。
而宝马公司负责全球销售的董事伊恩·罗伯逊称,宝马对中国新出台的允许平行进口汽车的法规的影响表示关切。宝马正在与美国执法当局合作,调查购买这些汽车的资金的来源和流向。
专家观点:针对平行进口车调查 是否合法?
眼下宝马公司改变了美国销售的X5、X6的,奔驰公司有和宝马一起在调查出口到我国的平行进口车,目前来说,似乎还是个别品牌的行为,但是令人担心的是,如果其他品牌也开始效仿,那么刚刚起步的平行进口车试点将步履维艰。这样的行为是否合理合法?来看看专家的观点。
金诚同达律师事务所张国栋
各国对于平行进口的限制,在反垄断法以及知识产权法上的态度,并不是一致的。从欧盟来看,包括日本,他们的态度是相对比较坚决的。就是说在欧盟,也有认定过微软[微博], 类似的这种对于平行进口限制行为,违法的先例。那么即使对态度比较暧昧的美国来说,他们其实也有个认定,外国企业对于平行进口进行限制,属于违法的这样的 判断。从我们中国反垄断法来看,我们第二条有明确规定,一个所谓的域外适用的原则。就是说,即使对于在中国境外进行的行为,如果说,对于我们中国境内的市 场,产生了限制,或者(产生)排除竞争的影响的,那么也适用我们中国的反垄断法。当然也需要强调一点的是,对于在境外来说,产生的垄断行为,在调查还有举 证等方面,都会存在很大的难度,其实往往都是很难进行调查的。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光
现在看,其实厂家他的顾虑非常明确。第一个,他要垄断这个车源,不想有平行进口这个渠道。其次,他最想垄断价格。第三个就是,他最终是控制市场。因为,如果价格放开,实际上市场也放开,他们就控制不住了。所以,厂家对平行进口,肯定是要抵制的。从这个角度讲,我们为了打破垄断,就确实应该坚定 不移地推进平行进口。现在就是,有很多的争论,质疑。但是其中有一点应该明确的,就是平行进口就是打破厂家对经销渠道的垄断,对价格的垄断。
价格不优 三包难保 平行进口车难展拳脚
事实上,如果平行进口车进展顺利,消费者不但可以买到便宜的汽车,困扰我国汽车市场多年的“汽车零配件4S店专营”等很多问题,或许都可以得到有效的改进。但是眼下,平行进口车如果连最有竞争力的价格优势都失去了,那么就会像多米诺骨牌倒下一样,影响到整个平行进口车的售后、三包。
在自贸区记者了解到,价格越贵的车辆便宜越多,而对于一百万一下的进口车来说,比起4S店,基本上大部分便宜10%,这个幅度似乎并不能满足消费者。
今年初,德国的宝马公司就表示,将对中国的4S店给予补偿51亿元。眼下,4S店的折扣力度也不小,平行进口车价格优势显得不那么明显。优惠不明显,这样的情形下,售后服务、三包问题成了很多消费者关切的焦点。
采访中,很多消费者表示,如果价格便宜很多,即便花点钱自己负责维修都没有关系,但是眼下的优惠力度,让他们不得不在4S店和自贸区之间来回纠结。
25ml意义何在?中国市场话语权之争!
从小处看,目前出现的问题,影响到了平行进口车的销售,乃至售后等一系列问题,但是不少专家认为,作为全世界第一大的汽车市场,平行进口车的深 远影响远不于此,未来中国汽车市场的价格话语权究竟有谁来掌握,是充分市场竞争下的合理价格,还是一如现在垄断的局面下的卖方市场,这个才是平行进口车背后真正值得关注的大问题。
2005年我国出台的《汽车品牌销售管理办法》,其中第六条规定, “同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车,须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经 销商,制定和实施网络规划。”这一规定,解决了当时汽车市场销售渠道混乱的情形,但是随着汽车行业的发展,又出现了新的问题。
天津滨海国际汽车城有限公司董事长同世平告诉记者:“之前我们不要求由工厂授权,只要工商局给了我执照,我就能卖货,但是2005年之后,由于有了这个政策,工厂的供货体系它渐渐地只供给他授权的这样的企业,理论上得不到工厂授权的经销商,它拿不到货。”
在国外,一般汽车的销售模式是,经销商向厂家订货,然后在市场上销售,由于每个层级的经销商都有很多,就形成了竞争关系,例如美国,汽车的 售价公开透明,差别不大。而在我国,例如宝马品牌,所有的经销商也就是4S店,只能从宝马中国这个总经销那里进口汽车,由于没有其他选择,4S店常常没有 议价权。
去年10月,工商总局叫停汽车品牌经销商备案,经销商不用得到车企的授权也可以经营汽车销售业务;今年1月,上海平行进口车汽车正式启动。但是要打破厂家总经销、独家代理模式就一定会威胁国外车企在中国的利润。
2009年,我国就一跃成为全球汽车产销量第一国家。中国市场的销售量曾经挽救了金融危机中濒临破产的通用公司;如今也已经成为德国宝马公司,全球第一大市场。但是在这个市场上,中国消费者并没有太多的话语权。
刚刚开始试点的平行进口车遭遇多重困难,但是心细的你也许会发现,4S店开始降价了,买热门车型需要额外加价的情况少了,提车也快了,平行进口 车在其中有多大功劳,很难具体衡量,但是有一点可以肯定,只有充分的竞争,才能让消费者获得更大的实惠,只有打破垄断,才能让市场健康发展。