这个问题的思考由来已久，重新整理思路是缘起于412出售帖里车友问我175身高适不适合，我又想到了大倾角头管，一直觉得玩意儿其实不错的，为啥木有厂家做呢？
（以下都是废话，问题在最后）小径折叠由于的关系，几何是次于折叠考量的因素，我个人把头管分成两类：
一类是带把立的，如BF，KHS，按摩师 YR，ORI（这货要不要归到带把立，我也纠结了下），这种的座舱距离有各种规格的把立来弥补，头管本身角度就无所谓了，然而缺点就是折叠之后。。。规整性比较差
还有一类是不带把立的，如大行类（就是一个大类，国内大部分折叠，像风行，狼途，skkc...等等都算这个类目），鸟，小布，按摩师Zippy，都是直接靠头管倾角来辅助Reach值，不带把立的好处就是头管放下，折叠相对规整，
第一次想到头管调整reach是因为鸟3的一个小创新（我也不知道算不算创新，寡闻如我第一次见而已），就是鸟3双节头管的把横夹头是带倾角的，上节管前后反装，把横能有1cm左右的Reach值差异，加之鸟头管本身有两种倾角规格，鸟3在一个车架尺寸的情况下，能达到4种Reach的规格，再辅以把横回弯角度的配合，基本就可以满足大部分身高的精细骑姿调节。
铺垫好长，问题来了，国内折叠车里，大行结构头管算是最流行了，自从风行风行起来之后（此处非重复码字
），一体头管百花齐放，从长度的各种规格，到夹头各种规格（双钉，四钉，快拆，T字头，直头），可以满足各种折腾，但我研究过风行，狼途，欧亚马还有迪卡侬（就是淘宝很便宜的那根），无一例外基本都是在12度到13度倾角，我的理解是大行早期车型上管长，小角度头管即可，现在感觉14寸和16寸也逐渐流行起来，在车架本身长度有限情况下，用大倾角头管补足Reach值，感觉比双把立靠谱多了，又轻又硬，为啥木有厂家跟进呢？我自己想了三个理由，希望车友们补足解惑
1. 细分市场依然太小，批量制作成本压不下
2. 大角度会影响折叠
3. 前倾头管对骑姿改善不大，重心过于靠前靠前，甚至把横超过前轴会骑行稳定性（这个我瞎猜的，因为试过在上管长度不够情况下用13cm的把立，重心很奇怪）
