之前小编出去旅游的时候发现电助力车在欧洲非常风靡，包括在展会上也能大量见到它们的身影，而现在这股风潮也吹到了国内，势头强劲。赛诺伊之前一直是为国外电助力自行车OEM做代工生产，今年他们推出了自主品牌——超悦电助力自行车。这次美骑编辑来到赛诺伊在苏州的工厂，采访了公司的总经理刘雁鸿先生，并试骑了超悦电助力车。
电助力车的火苗烧得很旺，但不能烧得盲目，首先我们来区分一下电助力自行车和我们之前说的“助动车”、“电摩”之间的区别。大家都知道两轮车之所以行驶的时候不会摔倒是因为车轮在转动时候会产生陀螺效应从而实现平衡，但是电动摩托车、摩托车的运动方式和自行车是完全不同的。电动摩托车、摩托车都是靠自身动力驱动，因此陀螺效应的平衡是一直存在的，而自行车在骑行时候的动力来自于人左右脚不停的踩踏自行车的脚踏驱动牙盘和链条产生驱动力，这个踩踏力会破坏陀螺效应的平衡，因此骑行者必须不停的调整身体来重建和保持这个平衡，这个是需要训练才能达到的。
也就是说理论上电动摩托车和自行车在运动力学的原理上有很大区别，这里不是说电动摩托车不需要训练，相反在出现紧急情况时候，特别是需要快速机动的时候，电动摩托车比自行车对骑行者的平衡要求更高。因此根据国家交通法，电动摩托车是必须经过考试取得相应的驾驶执照才能驾驶上路的。而目前我们看到的所谓电摩（电驴）都是不符合相关国家法律的。这一点在欧洲已经有明文规定，欧洲标准UN38.3里面明确规定，电动自行车的含义必须是：电机不能称为唯一／完全的驱动力。也就是说任何可以用电机为全部驱动力的车，骑行者必须取得相应龙口驾证。
赛诺伊生产的电助力自行车，本质上就是自行车，它没有改变人骑自行车的习惯和方法，和自行车一样必须经过训练才能骑行，而且它完全不能靠纯电机驱动车辆，事实上电机只是在骑行者需要的时候才会介入，而且是起辅助的作用，骑行的主要动力还是完全来自于人的踩踏。这个设计类似于外骨骼，电机本身的作用是辅助人力，而且完全听命于人的肌肉，并没有脱离开自行车的范畴。
在国内目前还没有一个明确的针对电助力自行车的行业规范，被问及是否担心police在执法时，可能会直接将电助力自行车当作电驴处理，禁止在路上行驶。赛诺伊总经理刘雁鸿先生表示，在如今城市环境污染以及汽车保有量过高的问题下，环保的出行方式是一种趋势，相信政府之后会出相关的政策来规范。而就目前来说，超悦电助力车不管是从驱动方式还是从外观上看，都更接近普通自行车，而本质上也是一辆自行车。并且按照欧盟规定助力限速在20km/h，也就是说超悦的电动助力系统在车速20km以下时让你提速更快，想骑的更快，就只能靠自己的腿了。对比了世面上其他的电助力自行车后发现，超悦似乎与他们有些不同，骑乘的感觉非常顺畅，加速没有顿感，特别是起步的时候，探究之下才发现超悦电助力车与其他品牌常见的轮毂电机不同，他们使用的是自己开发的中置电机。那这两种电机到底有什么区别呢？
轮毂电机的优点是价格低廉、结构简单，但缺点也非常明显，第一是轮毂电机只能安装在轮轴上，而电机的质量远远大于轮组，因此在做高速机动和转弯的时候，非常容易发生侧滑；第二，轮毂电机就是外转子电机，在电机不工作的时候会产生巨大的磁阻，从而影响骑行感受；第三，轮毂电机工作的时候和人踩踏力量是一个简单叠加关系，因此人需要不停的适应电机，骑行者的感觉是自己被电机控制着，这样不符合骑行者普遍的感受。第四，轮毂电机的改装和维修非常麻烦，有时候更换轮胎的时候比较困难，拆卸轮胎难度也很大。第五，由于电机质量较大，整车的重心会发生变化，容易导致骑行者高速骑行时候发生危险。
超悦中置电机正好和轮毂电机相反，其缺点是价格较高，结构复杂。但优点是可以安装在五通上，相当于降低了整车的质心，改善了骑行者对自行车的操控，让骑行更安全。第二，当骑行者在仪表上选择自行车骑行的时候，超悦中置电机是停止转动的，因此不会产生任何磁阻，这时候就是一辆真正的自行车。第三，超悦中置电机的工作原理是人的踩踏力和电机的输出力量在减速系统内进行一个耦合，形成一个完整统一的力量，传输到牙盘链条上对轮组进行驱动，而随着力矩传感器360度不停探测人在骑行时候曲柄在各个角度的微小的力量变化，经过空间矢量算法，让电机根据人的力量来输出配给力量，完全实现肌肉控制电机的模式。第四，中置电机的维修改装非常简单，不需要动轮组更不需要动车架，只需要拆掉中轴。除了电机模块之外其他地方和自行车的维修维护完全一样。第五，电机的安装位置在中轴，而且实际上是降低了整车的质心，提高了操控感觉。
超悦的中驱动电机有4个档位，除了自行车的零档之外，还有1，2，和S档，实际上就是电子化的三片牙盘，因此也无需多牙盘。此外超悦有两种不同速比的牙盘供选择，46T和52T，这种配置配合电机涵盖了绝大部分路况和使用场景。
赛诺伊的中置电机有250W和500W两个版本，目前超悦电助力车各产品只使用了250W的电机，原因就是因为本身做了助力限速，250W的完全能够满足日常的使用。刘经理表示普通版本的超悦电助力车续航能力在50KM左右，如果想去郊游的话还可以再外接一个电池。高功率的电机会用在之后推出的其他车型上，比如场地牵引车和速降车。由于很多林道不允许汽车上去，速降车手每次下山训练后往往还得自行上山，费时费力，之前台湾速降选手江胜山（阿丹）也说过，自己为了节省体力，上山是靠父亲用摩托车加绳子把他拉上去的。像这样的qing'k用电助力车帮助上山的话一个人也可以轻松完成，更好的提高训练效率。
在聊天中得知，超悦系列的核心人员都曾效力于汽车行业，所以把一些在汽车中出现的概念搬到了自行车上，比如考虑在智能模块中增加“路障提醒”“来车提醒”等功能，帮助骑乘者提升安全指数。同时赛诺伊还推出了一款APP来配合电助力自行车产品，除了骑行距离、速度监控、卡路里消耗等基础功能外，与现在市面上大部分骑行APP不同的是，如兔子、行者、黑鸟这类APP绑定的是人，而赛诺伊的APP绑定的是与其对应的单车产品，可以根据不同骑乘者的踩踏力度进行分析，部分功能有点类似功率计，同时也可以进行社交互动。之后还会增加心率配件，可以根据心率大小设置电机的开关。
目前超悦电助力车主要在网络渠道销售，包括天猫等平台。刘经理表示明天春季开始超悦将会出现在全国的自行车店展架上，由于电助力车仍属于新生事物，也欢迎大家到车店里试骑体验，再决定购买。
▲车间一角，以及装配轮组的工人。工人不是很多，刘总说他们工厂的工人都是技师级别，人数不多但技术精湛，因此给欧洲的代工也只做高端产品系列。为了保质保量一个月的产量控制在3000台，订单多了还要排期。▲这个厉害了，看似都是“废铜烂铁”，其实堆的都是真金白银啊。这是之前研发新产品做测试报废的零部件。赛诺伊不仅是代工厂这么简单，也有自己的研发团队和设计师为其他品牌做产品，其中我们比较熟悉的就是“摩拜单车”了。因此自主品牌超悦的诞生也是顺理成章。▲控制助力档位的按钮设计的位置靠下，可以不用低头看就轻松够到。
▲在售超悦电助力自行车为银色，特别喜欢车头上这个马蹄铁LOGO ▲骑车的时候包包放后货架，到了目的地背上包后货架就可以用来锁车，很方便。
