早几年我侄子毕业参加工作,他爹也就是我哥在我的建议下买了辆P8给他,貌似他骑了没多久就用自己工资买了辆捷安特OCR5300公路车。我去到他家看到这车就乐了,不把你毒害一下我都不算中国好叔叔啊。
我侄子小时候,我是很疼爱他,不过后来他年纪大了以后,来往走动也少了,所以就有点生疏,加上他不太爱说话,有点宅,这点倒是和以前的我很有相同之处。经过我的一番撩拨,他终于和我去骑了一次大学城。那次骑行,我盯着他的车看,满眼都是可以改的地方……实际上我家里的闲置零件,只差一个车架便可以装出一辆公路了,趁此机会也可以清一下库存
。
于是前几天和他再约骑完大学城,我把他拉回我家,一来让他和他奶奶吃顿饭。二来车一进我家,二话不说就拆了起来。
捷安特OCR公路车,应该是入门级产品吧。照例先上个电秤,11.6kg,好家伙。然而我试骑了一下,车架相当硬朗结实,就算改剩个架子,也是值得投入的。我玩车一向都是走经济路线,这辆车很对我的胃口。
然而在拆原装方孔中轴的时候,有一边给了我一个下马威。无论我怎么用力,它就是纹丝不动。当着我侄子的面,我脸涨得红了。原本想着立等可取的工程,这下尴尬了,我只好叫他先坐车回家,把车子丢下慢慢搞。
眼看中轴的壳上的牙都快磨秃了,我终于想到办法,把中轴工具用快拆杆与中轴壳紧紧固定在一起,用尽全身力气加上冲力,尽力一压(压下去的时候我已经在打算给他买个什么车架了),结果终于松动了,累得我也不想再搞了,拆开中轴,扔在一边。好在我珍藏了多年的bikehand方孔中轴工具够给力,并没有崩牙。
要换的牙盘早就计划好,是我以前用过的一个fsa ck868花键包碳压缩盘,齿数是50/34,曾经装在我的小轮车上爬过广西第二高峰。
接下来要改的是刹车变速,原车用的套件是shimano Claris 8速套件,我手头上有一对apex 10s手变, rival 前拨,force后拨,一股脑全装上去就对了。然而在拆原来的手变的时候,我又杯具了。其实我经手的内走线车架并不多,可以说没什么经验,在扯线的时候就把变速线的导管扯下来了。
这样一来我就没法把变速线穿过车架了,用变速线捅了老半天,心情十分焦躁。
不过我还是有办法的人啊,我在五通的内壁发现了两个小孔,跟斜管相通的,于是找来一根棉线,经过一番曲曲绕绕的过程,终于解决了这个问题,重新把导管安上去了,松了一口气。
然而在拆后刹车线的时候我并没有吸取什么教训,鲁莽地随手一扯,然后发现刹车线的两个空间并没有什么导管……刹车线从上管前端的右下方斜穿过整条上管,从后端的左上方穿出。我拿着一条钢线乱捅,根本毫无头绪,心里又开始盘算买个什么车架好了。后来我老婆看到,说你蠢啊,把钢线一头弯个L型不就好捅了么。一言惊醒梦中人,经过一番耐性与细致的努力,终于穿通了,又松了一口气。
接下来就没什么难度了,换上一对我公路之前用的银色轮组,先去试一下车。改装后连脚撑一共8.88kg,美好的数字。原车轮组牛重,果断弃之。
这一番改,并不只是提高了颜值而已。大学城绕两圈下来,感觉这个车子比我的钢架要爽很多,同样重量的车子,这辆加速更加直接,摇起车来有更直接的响应,不像钢架一样有一点延迟感。因为车子比我的钢架短一点,反而爬坡感觉更加给力。
不过颜值还是很重要的,这样的车怎能不配碳刀呢。刚好我的死飞退役以后多出一对碳轮组,前轮直接可以用了,后轮换个花鼓和辐条就可以了。不过我有好久没有编过圈了,业务生疏,连辐条尺寸也算错,折腾了一晚上,将就编成……以后再慢慢计较,升级都是一点点升才有乐趣嘛。
最后完工图,拆去脚架重8.5kg左右,当然还有一些减重空间,就让他自己去发掘吧。
全文完,谢谢观看。