上次升级了功率花鼓后又心痒痒想尝试下电变，研究了SH和SRAM两家的产品，按理无线etap更适合小折这种没有内走线空间的车，但对SRAM的手变操作方式仍存有排斥，并且etap的可玩性没有di2高，最终上的di2，秉承个人喜欢混搭风格，组合了6870，9070，M8050配件。
之前看到9070手变顶部有按钮可以支持切换控制garmin码表，就加钱上了9070手变，买的盒装。送9000系列的线管（听说效果不错，刚好尝试下看能否改善长臂夹器的手感）及电线安装工具，
9070的前拨和后拨配色不是很好看就用的散装6870，还能省点钱。DI2电变是靠两个连接器将手变前后拨及电池连到一起，放在车头的连接器A叫EW90A（有B版本是5孔的，可以同时连到TT把拨杆）用来连接两个手变及与连接器B通讯，连接器B类似一个集线器的角色将前后拨电池及连接器A互通，连接器B有两个版本JC40是外置的，JC41适合内置车架里面，电池也有内置BTR2（放到坐杆里面）和外置BTR1（加安装支架BMR1装在水壶架后面，影响折叠）两个版本，去年di2增加了同步变速功能，需要新款电池才能支持，内置电池升级到DN110，外置电池升级到DN100。这次上电变自然要尝试，搜了下TB，DN100一直没卖的，只好用内置电池，使用内置电池还有个好处是其充电器（BCR2）可以当诊断器用连接电脑配置电变系统及固件升级，外置电池的充电器就没有这个功能。
根据shimano技术文档介绍，内置电池是适合碳架有内走线空间的，网上搜了下还有种方式是利用五通底部的过线器安装孔来将内置到坐管的电池走线引出（立管与五通间一般有通孔，再经中五通内部与中轴的防水盖之间的缝隙穿过再从安装孔出来），立马卸掉过线器螺丝看了下，比较悲催电线头刚好比螺丝大了点，穿不进孔去
无意中查看M8050的文档发现山地电变套件有个配件BTC1可以将内置电池安装在水壶架边上，立马tb入手一个，比较惊喜居然内部还带一个6孔的连接器B及一根电线（吐槽下单买电线都要100元一根）
装车效果图，只需引两根电线出来到前后拨，整体还是很简洁，一点都不影响折叠
di2与garmin码表配合还缺一个关键部件就是蓝牙发射器，最新款是WU101（还有WU111是适合内置车架的），按官方说明是串在连接器B与后拨之间，以我电子工程师的判断，整个di2是用类似一个总线的形式来实现各个部件间的通讯，只要将这个蓝牙模块挂到总线上就可以工作，刚好那个6孔的连接器还有孔没用，就用一根电线将蓝牙发射器连上，果然可以正常工作，这样就可以将蓝牙发射器固定到水壶架前方这里，不仔细看基本发现不了。
还要祭出另一个配件就是电线贴，配合黑色车架可以将走线基本隐藏，最终的效果不错。
连接器A(EW90)一般是绑到把立下面，跟随9150套件出的新款连接器rs910可以配合内走线弯把放到把堵位置。因为原车快拆可调把立没空间放，就绑到车头支架下面，电线顺着刹车线走上来，车头看过去也很整洁，连接器A底部有个按钮是用来切换调试模式，同时还有个接口接充电器给内置电池充电(不需要将内置电池拿出充电)。
顺便晒下新换的pro pu sl把带，淘宝已经断货，只剩一家蓝色的在清仓，果断入了，与车架整体配色还比较和谐
di2与garmin码表确实匹配的很好，可以显示很多信息，最后我挑了齿轮组合显示
手变头上的按钮可以在系统中自定义码表操作功能，
在按连接器A上的按钮进入前后拨微调模式时，码表也自动切换到显示微调偏移值，相当方便。
还可以在码表上切换同步变速模式，有手动（即关闭），半自动（前拨动作时自动对后拨升降几档，平滑速比变换），全自动（当后拨到头时自动变换前拨）。
整车效果图
最后说下几天的使用体会，前拨的方便性提升是最大的，变速相当轻盈，随后拨移动前拨会自动微调，再也不用担心前拨蹭链条，总之用了电变后再也不想用机械的了，希望两家公司尽快能推出105di2和force etap，降低入门门槛。
15楼有更新了一些图片[ 此帖被fangshangxia在2017-06-04 09:46重新编辑 ]
