各位看官大家好！
小弟来77不久，也不是资深玩家，不过进来就发现77的氛围非常不错，深深喜欢上了这里
恰巧碰上这次秀车大赛，小弟也从来没有给自己的车写点什么，所以抱着记录自己爱车的心态，第一次给她拍了写真，把照片和心得体会一起分享给大家~
第一次写这样的晒车帖，如有不足，欢迎批评指正！
寒暄到此，以下是正文~~~
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全车照镇楼：
BMC Teammachine SLR01 2014款，BMC使用ACE技术开发出的新一代（相比2013之前的款，当然现在又有更新了）综合车架。
车架继承了之前标志性的上管尾部小三角，沿用上管上叉接驳点分离的模式，同时优化了管型，提升刚性和舒适度表现。
小三角很特别有木有！可惜新款取消了……
这款车架不是常见的BMC队版涂装（红黑），而是选择了偏素的
暗黑涂装：
不过和别的大黑车相比，此款车架又偏亮许多，碳布的纹路并没有被遮盖而是保留形成所谓“大理石纹”，整车也因此呈深灰色。LOGO使用了浅的灰色，而不是后来惯用的白色，让这款车架暗黑气息更浓。虽然当时买车架的时候并没有考虑碳刀配色，不过后来发现这配色和bora暗黑版简直绝配有木有！
同时车架上有装饰用的网格图案，有一点cyberpunk的味道，我很喜欢~
其实拿到这款车架的时候，给我的第一个惊喜就是：这架子的下管好粗！真的没见过比这更粗的下管了。据说管材增粗可以降低重量的同时增加刚性。嘛，我不太懂这个……
下管在夕阳的余晖下印出碳布的纹路，有另一种感觉呢~
车架的UCI认证，作为Pro们使用的顶级车架，这个肯定有，没毛病~
SLR01特有的D型座管，只有顶级车架才有（SLR02是圆型通用座管），可以更好滤震，增加舒适度，据说可以达到BMC之前的耐力型车架GF01 70%的避震性能……我是没骑过耐力车架啦，不过这个架子确实骑着蛮舒服的……
配上飞贼专用防水橡胶圈，还是蛮好看的，然而代价就是……
这个座管夹！最大扭力只有3 Nm！没有扭力扳手很容易拧过头！我表示我拧断过一个座管夹，买了个修补件300+……肉疼死了
车骑久了难免想改变下形象，于是贴了车队队标还有名字，小国旗~
套件选择非常实用的SHIMANO ULTEGRA 6870 Di2大套（牙盘除外），除了重量不美好，其他一切完美~不过套件也算是车上伤痕最多的地方了，后拨和手变是“重灾区”，当然其实弯把和把带也应该在内，不过有伤在身的它们已经光荣退役了……
比赛和训练，各种磕碰真的在所难免……不过车买来就是要骑的，挂墙不是我们的风格，正如标题所说，伤痕即是荣耀，证明它们发挥了使用价值。
夹器也是6800，配合DA线管，合理安排走线，手感和刹车力道都很好！不输DA！CP的红色刹车块也很帅气！
牙盘由于要上功率计，所以换掉了6800，选择了SRM里最便宜的Rotor 3D24（没钱上不了DA啊哭）：
锁踏仍然选择几乎可以0维护的SHIMANO，车上为数不多的顶级之一，DA9000，当然，上面也已经伤痕累累：
再抬头看把组，我！超级！超级！推荐！传！统！把！（Traditional handlebar）
目前服役的是3T rotundo pro，作为穷苦的学生党，把组当然是铝的划算。传统把的上把位对手腕支撑很舒服，上翘的手变也适合全手掌握把的角度。下方延伸的下把位对冲刺摇车党来说也是爽到不行~
由于我肩宽窄，40以下的传统把几乎没有，所以选择了这款实际比标称c-c 40小一点的3T（实际测量大概c-c 39）。
习惯了传统把，真的不想换回小弯把了，平平的真没意思
把带刚换了蜥蜴皮Lizardskins，不得不说蜥蜴皮的手感很不错，2.5 mm厚度适中，防滑性能很好（据说有水的话防滑会下降，这个暂未测试……），最爽的是最后收口的胶带竟然和把带表面的材质是一样的！这口收得特有范儿有木有！
Lizardskins还有一个优点是很轻，2.5 mm把带标称56 g（含把堵），实际使用因为还要裁剪应该还会更低。不过不得不吐槽一下，这个把堵感觉有点不靠谱啊……虽然目前没掉过，但是总感觉塞不紧的样子……
至于码表嘛……如上图所示，为了4Hz的刷新率，忍痛上了PC8……我认为这是目前PC8可以吊打其他所有码表的最大优势……
然而我很担心它的防水啊……
把立，继续铝3T，二代arx使用一颗螺丝锁紧前叉，官方说可以改善双螺丝锁紧的时候左右受力不均。然而这个新涂装让我有点无语，我更喜欢老版的直线涂装，奈何老版ARX II货少啊……在纠结要不要把上面白色半圆的漆给脱了
刹车和电线走线，有钱人用热缩管，学生党直接找来技师之友——电工胶布，也能理顺~
轮组选择涂装搭配超和谐的Campagnolo bora one 35开口版。为啥开口？因为省心啊，不讨论管胎容不容易爆，也不说换胎成本，我就是不喜欢提心吊胆骑车的感觉
15年开始bora one用的USB花鼓已经升级了陶瓷，虽然比不上顶级CULT，但是性能上已经更进一步了。35框高，平路和爬坡通吃，当然也可以说两方面都很平庸，但我就是又骑平路又喜欢爬坡的人，也没钱来准备两对轮组分别应对，所以一对易维护的开口综合碳刀是最优选了。实际上，这对轮组的表现也十分不错，平路能感觉到加成（相对于我之前的DA C24，见后面的比赛图），爬坡也不会拖脚。
外胎选择的是维多利亚Rubino pro G+ 25c。为什么不选顶级？因为顶级为了性能牺牲了耐用性，不适合日常训练呀。
Rubino价格适中，路感属于比较清晰的类型，滚阻在各大评测中不算低，但是我认为这都不是事儿，我选它就是因为——它耐扎。之前的一对rubino，骑了接近1w公里，就扎了1次，现在还在我的通勤车上服役。仔细看能看到上面各种缺口，但是就是不穿
当然扎胎这事儿本来也有RP因素在里面，不多讨论。新款G+加入石墨xi，强度更好，更耐扎。
速度感应器没有选择SRM自带的磁铁感应器，而是选择了佳明的地磁感应器。就喜欢这种科技感十足的感觉，哈哈！反正骑的时候主要看功率，速度只是参考，可靠度要求不那么高，偶尔抽风也能接受啦（其实这玩意儿没怎么抽过风
）
坐包是闪电的老款顶级S-WORKS Toupe，为什么买老款？因为打折啊
老款SW Toupe是1级填充物，偏硬，但是发力好，适合屁股厉害的人比赛用。选toupe是因为它前后挪动的范围比较大，我骑车喜欢前后调整来适应不同路段，有时候也会用于放松不同肌肉，所以对于Romin或者Power那种固定坐骨位置的坐包不太习惯。Toupe也更适合长时间握上把位骑行的人使用。
最后！最后说下水壶架！之前总觉得水壶架这种不承重的地方，可以省一点，买个又便宜又轻又好看的寨碳！然而用下来我发现我错了！之前买的时候还特意没有买最高级的XXX，而是买了“次顶级”的RXL（带防滑橡胶的），结果用下来发现不仅架子很薄，弹性过大水壶容易固定不牢，而且它掉色！磨得我水壶架那叫一个难看！最近终于受不了了，换！
网上查了老半天，因为Rapha的水壶不是所有水壶架都能Hold住（比如Elite就放不进去），找来找去，还是找回了棒槌哥，不过这次我机智地买了正品RL：
拿到手，果然不一样，装水壶很稳，但是取水壶并不费劲！整个水壶架不会弹得能打到车架（我的寨水壶架把我下管的漆都快磕掉了……
），重20 g不是白重的（塑料的这不当然么
）。Rapha水壶装卸也毫无问题。
回到标题，所谓
战斗版，一方面是指这辆车随我征战沙场时间也不短了（虽然都是打酱油），各处也留下了战斗的痕迹；二是如各位所见，这辆车并不是一味凑顶级的，而是根据使用需求选配能接受的“战斗”的配件，是一辆务实的车。
好啦，感谢大家看我写这么多！第一次在77发这么长的帖子，不过写得很开心，哈哈！
最后放几张人车合一的图吧，证明是我自己的车，不是网上扒来的，嗯。
也以此纪念我逝去的DA C24（配这个车架其实也蛮好看的）和Fizik把带（用了蛮久，感情挺深，也挺配车架的）
全文完，谢谢观赏！
[ 此帖被cirsina在2017-09-19 09:04重新编辑 ]
