今天去东部沿海试骑了一百来公里，怎么说呢～一开始上车，感觉车子的舒适性真的高，头管有弹簧，还有温吞的后车身，感觉就是在耐力几何的车上，在加了个阻尼很大，行程很短的弹簧，所以腰背几乎可以没什么压力，我这个大叔还没有用原车的抬升把和垫圈都能毫无压力hold住，所以原车设定真是很休闲的。还有行车，特别是下坡选择的路线可以很任性，可以无视一些井盖和小的坑洼，但是这也带来了一些潜在的风险，而且下坡速度比我用别的车要快，但是也带来一些潜在的风险，有个下坡碰到有个机动车突然违规变线，虽然刹车已经刹死，但是轮胎都侧滑了～显然公路车很多时候轮胎才刹车的极限，还有原配的trp线碟刹车力手感和制动力都差点，建议还是8070吧。
另一方面，减震和舒适取向的代价也是挺大的，同配置的车子会比圈刹重了1公斤左右，前减震对发力影响其实还好，如果不是经常需要大力摇车的车友影响不大，我摇车感觉也ok，但是那个减重有300多g，对车重影响大。然后后车身的设计，让人感觉有发力慢半拍的感觉，跟普通大组碳架比，感觉有东西拽着车子的感觉，所以骑路况好的长途，感觉未必会比普通公路车好，虽然舒适，但是体力耗费了骑不动才是最痛苦的。今天骑下来，总体感觉粗糙路面和下坡确实有优势，特别是高速通过这类路面，可以把小颠簸化解掉，如果小心翼翼慢速通过，反而效果不明显。而如果在平坦路面和爬坡路，特别是互相伤害的时候，难半拍的发力和车重显然效率不够高了，我今天骑到后半程感觉比平时累，也许跟一开始没有完全适应有关系，跟车子的效率也有关系。
总结一下，如果是山马党或者初学者转公路，鲁贝显然比较友好容易适应，路面适应性也不错。如果是玩了段时间公路的，对速度效率有点要求的，或者只能保留一台车的，鲁贝显得效率不高，不够全能，适合复杂路况的骑游，但是互相伤害和高强度的骑行就不够用了，这是我的个人观点。
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