目前自行车车灯选择时需要考虑以下问题
电池续航问题，目前大多数自行车灯都会选择18650锂离子电芯，部分会选择锂聚合物电芯，当然电池容量越大续航越长，但是负面上会增加重量，有的头灯会选择外置电池，通过导线来连接，这样会减小头灯的体积，只要灯头和开关，续航也会更长，但是对续航要求来说还是要看日常使用的情况，长时间骑行、户外需要高亮度的建议使用外置电池的，一般2节或4节18650电芯，容量6000-12000MAH居多。
城市通勤不建议用太亮的，会影响对向车道和行人，2小时内通勤的话还是建议内置电池一体头灯比较好。
亮度问题，刚才提到了户外骑行因为涉及不确定因素较高，并且周围光源少，光线折射少，所以建议1000流明以上亮度的头灯，光源建议使用暖色，以应付雨雪雾天气。
城市骑行因为有路灯，并且影响其他车辆，所以建议300-500流明足以，也可以增加续航时间。
目前LED技术成熟，光效已经轻易可以达到160流明/瓦。这样户外有个7-10W，城市3-5瓦也就够用了。
散热问题，基本上都不是问题，长时间高亮的话还是建议全铝外壳的船票
安装位置问题，建议安装在车把或把立上，这样角度接近视觉角度，也不会太影响对方车道车辆。
价格问题，因人而异吧，还有根据使用频率，基本上好用的都在200元以上，不经常用的可以选择低价产品，并且不建议选择超过300元的产品，车灯本身技术含量没那么高。
户外头灯技术成熟，自行车灯很多也是借鉴户外头灯的设计，很多是手电厂商直接生产自行车灯。
充电方式，个人比较推荐自带充电电路和接口的产品，建议使用手机通用的MICROUSB或者TYPEC接口，这样充电比较方便
车灯选择，改造头灯当车灯的原因主要也是因为没有选择到合适的车灯，首先是不希望车灯太重，体积太大，另外不喜欢分体的产品，还要拖跟线，比较麻烦，另外我玩儿了很多年手电，手里面手电和头灯都比较多。当然也用过手电当车灯，实话实说真的不好用。
正好手里有个可以拆下来的头灯，就是灯头和头带可以分离，体积重量也符合要求。
安装方式，首先安装在车把上就需要有合适的安装配件，我选择了皮轨夹具，可以快拆，皮轨也就是皮卡汀尼导轨，干什么用的就不多说了，反正有夹手电的相关产品，很容易找到。刚好这个头灯也是圆的，可以夹住。
使用效果就不多说了，完全满足要求，头灯有多亮度可调，调到中档就可以。
