几个月前买了两辆大行折叠， 开始骑车 改车 玩车的折腾。第一阶段的改装情况 见这里
折叠成双之比翼鸟 第二阶段的改装重心在于减重，陆续进了碳座杆座垫把横等等。见这里
座垫座管重量PK 最近又刚收到了一批零件，因为轮组还没有到货尚未装车，先贴上来跟大家分享一下。
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7月17日 － Crankbrothers Eggbeater 4ti
本着一站攻顶的小恶魔精神进了这组自锁脚踏, 工艺和质感真的没话说, 实测170g一对, 比厂标重量稍重.
阳极氧化表面的铝制包装盒，4ti 代表了它不菲的身价。
我 爱金色
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7月18日 － 仿Tune 轮组钛快拆
改大行车一半的麻烦来自那个非标准的74mm开裆前叉。淘到的轮组要换轴 快拆也要改，对于没有合适工具和动手能力的真是头疼。前一阵看上了tune的快拆, 可惜店里不能做截短攻丝，大概是因为钛的硬度太高 难以加工。功夫不负有心人, 后来让我找到了仿tune 钛杆快拆, 而且是现成的74mm前轴规格，省了加工的麻烦。到手以后仔细比较了一下, 重量是65g一组, tune原厂是50g左右。拉杆与扳手都是钛制，与tune原厂一致，不同的地方在与弹簧是钢制(原厂是钛弹簧), 而且拉杆没有做变径处理。不过 以一半的价格达到相近的性能和不错的做工, 很满意啦。一红一黑两组，分别用在P16和p9上
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7月20日 － Ergon “人间肉球" 把套PK: GX1 v.s. GR2
既然大家都认为我在蓄意放毒
, 今天就来个健康无毒的。
买车后很快就入手了两套 Ergon人体工学把套 镁合金长角大号版GR2。这东西在海峡对岸好评如潮，俗称"人间肉球"。握把橡胶厚度软硬适中，人体工学设计的掌托握起来非常合手。几个月实际用下来，确非浪得虚名。无论带不带手套，长短途下来手腕手掌从没有过不适的感觉。牛角的部分虽然较常规副把短，但抓握的感觉还行, 偶尔摇摇车也堪用。
针无两头尖，如果GR2舒适度能打90分，重量上可是完全不及格。左右手短版重282g，左长右短版更是重达292g！对于经常骑行山路的我，实在难以接受。减重不能牺牲舒适和耐用，20g左右的海绵把套不予考虑，权衡之下Ergon GX1 成了折衷之选。入手后右把裁切短，配合转把使用，一套实测重130g。
体形相比GR2 纤细了不少
掌托变薄尺寸缩小
没有了GR2的镁合金长角
取而代之的是铝合金扣环, 之前还以为GX系列扣具都是碳的
也许我已经被GR2惯坏了, GX1用下来只能说满足基本的手掌承托需要。它的掌托较小而硬且少了放松肩部的牛角，舒适度较GR2 大打折扣，不过这也是意料之中的事。如果追求舒适对重量不敏感，GR2仍是不二之选
反之，GX1也是不错的折衷
具体选择因人而异，the choice is all yours
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7月21日 － AVID Ultimate Brake Lever
几个月骑行下来，对Speed Dial SL的手感和制动效果还是挺满意的。只是银色的刹把与SP9整体黄黑配色有点不协调，动了换刹把的念头。期间研究过KCNC那組，又找机会试用了一下extralite，耐用度和手感都有顾虑。对于经常要＋50KM/hr 下大坡的我，刹车可是关乎小命的东西造次不得，减重先放一边吧。
我要 黑 靓 有手感 有信心 的刹把
AVID BLACK OPS RESEARCH, 真的假的? 这是一个充满噱头的时代 ...
透视窗设计，刹车力度调节一目了然
把横固定件采用分体扣环设计，安装拆卸不再需要动 转把/指拨 把套 副把，省时省力
铝合金CNC制成，壳体比采用铸造工艺的其它型号Speed Dial来的薄，一对151g 比官网数据轻8g，SL一组重154g比官网数据略重。
搞下来居然轻了3g，减重目标达成
不知算不算史上最无性价比减重举措，诸位羽量减重达人不要砸我
比较之下，SL显得好"温柔"
我 爱黑色
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家里有点事耽搁了一星期，喘口气 继续
7月28日 － SIDI Eagle 5
貌似论坛程序限制帖子长度，看第二页。
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7月31日 － 紅色诱惑
图链不上了，看40楼吧
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8月2日 － SRAM RED Crank Set
见50楼
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不定期更新，待续
