为什么X7后拨，换了个飞轮，那么难调？ [复制链接]

车是大行P8 X7后拨 X7的指拨

原本用的是 11-36的飞轮，第一次换这个飞轮上去的时候，对准了高低位螺丝，直接用，调都不用调。

现在换了个飞轮，12-27t的，变速反应感觉满了，而且最大飞下来总是不行。不管线拉多紧放多松都一样。

换Sora或者tiagra后拨__抱歉看错。看到指拨也是x7,应该不支持半档的公路套件。要么指拨也换了

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张力螺丝调一下

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正常情况没有问题的

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定位螺丝调节导论略微向外一点，包角小点。

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derder1177:换Sora或者tiagra后拨__抱歉看错。看到指拨也是x7,应该不支持半档的公路套件。要么指拨也换了 (2019-07-21 23:11) 

后拨有半档的？

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感觉是链条和新飞轮不兼容

或者有时变速调不好，其实是尾钩的锅

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踩踏之间KFJ:定位螺丝调节导论略微向外一点，包角小点。
 (2019-07-22 09:24) 

今晚回去试试。

happybmw:后拨有半档的？[图片]
 (2019-07-22 09:26) 

前，前。。。这嘴巴，说错了

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先将后拨尾钩那里的张力螺丝拧进去一点
换到最大盘最小飞 调限位螺丝 导轮往小飞外侧移一点
转动脚踏 转动顺畅没有异响之后不要动限位螺丝

进一档 调节线管张力螺丝
同样调到转动顺畅

然后换到最大飞 调另一个限位螺丝
确保转动时导轮对准大飞 稍微往小飞侧一点点就行
这样基本就全档位对准了

如果最大飞退档还不顺利 就可能是链条太长
将链条拆了 挂在最大盘最大飞（不用经过导轮）
一圈加3-4节左右就差不多 剩下的截了

先将后拨尾钩那里的张力螺丝拧进去一点
换到最大盘最小飞 调限位螺丝 导轮往小飞外侧移一点
转动脚踏 转动顺畅没有异响之后不要动限位螺丝

进一档 调节线管张力螺丝
同样调到转动顺畅

然后换到最大飞 调另一个限位螺丝
确保转动时导轮对准大飞 稍微往小飞侧一点点就行
这样基本就全档位对准了

如果最大飞退档还不顺利 就可能是链条太长
将链条拆了 挂在最大盘最大飞（不用经过导轮）
一圈加3-4节左右就差不多 剩下的截了

x7后拨是山地后拨，非整一个sora的公路飞不是强人所难吗？
我也一样入了坑，半年前hg50-9 11-32飞 16t 磨损出现跳链，换了Sora 3500 12-27 飞也出现你说的问题。然后就是各种调后拨张力，让导轮更贴飞轮用。张力螺丝，理论上调到上导轮和最大飞轮有5-6mm空隙的地方。但是百度http://www.chinabike.net/view-43-3419.html上说山地后拨需要稍微宽一点的间隙才能有最佳的变速反应。

简单一句话“链条太长了”，截短2-4节

washchen:x7后拨是山地后拨，非整一个sora的公路飞不是强人所难吗？
我也一样入了坑，半年前hg50-9 11-32飞 16t 磨损出现跳链，换了Sora 3500 12-27 飞也出现你说的问题。然后就是各种调后拨张力，让导轮更贴飞轮用。张力螺丝，理论上调到上导轮和最大飞轮有5-6mm空隙的地方。但是百度http: .. (2019-07-22 16:18) 

这么简单 我试试看先

可能是链条太松缘故，导致用公路飞时在某段变速出问题，调节张力螺丝好像起不了太大作用。有个笨办法是用微调拉紧或放松变速线，这样会照顾到大飞段调节顺畅或者小飞段调节顺畅。

我因为用同一个X7后拨经常变换公路飞和山地飞两套轮组换着骑，所以遇到跟楼主类似问题。最初两套变速顺畅，用久了开始出状况，我的理解可能是链条被拉松，也许换个新链条又能自由变换。

后拨混搭多多少少都会有些问题

1-调节高低位螺丝，高位导轮要超过一点，低位对齐。
2-档位调到最直的档位，调微调螺丝，取两端有明显噪音的中间位。
3-调后拨限位螺丝，最大飞导轮齿距离飞轮齿0.6-0.8cm
所有操作前必须确认变速系统和飞轮是否都是公路或者山地系统，不一样齿轮咬合不合理。

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