[综合讨论]请教碳纤的级别是如何定义的？ [复制链接]

学习了！原来碳架还有这么多学问，呵呵

引用第28楼落星于2010-07-29 17:19发表的  :
http://cn.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1566793&p=1
转个小恶魔上的扫盲帖

落版帮了大忙呀 收下细看

留个脚印下次学习

1、每一样的碳纤维产品都有设计方向。但碳纤维总分为装饰用途与受力用途。这都可以忽略。
2、因为碳纤维的强度与品质和制作工艺有很大的关联。装饰用途的效果也一样到道理。
3、强度与质量基本可以理解为。碳纤维的层数，碳纤维的选材，碳纤维的工艺。
4、基本强度高的碳纤维一般有。层数较多的，干式碳纤维。
5、不要错误理解装饰用途的碳纤维强度不足，层数够一样可以达到相应强度。
6、了解强度需要基本可以从外观设计基本了解
7、基本现在的单车碳纤维产品都有后期表面喷漆制作等工艺。所以才会出现光亮外表。
8、需要补充的是，碳纤维对温度比较敏感，还有是害怕紫外线。但好的碳纤维工艺里包括抗紫外线层处理。

希望小弟愚见能帮助大家。有想法可以交流。感谢支持。

5、正是因为装饰用途，所以不可能是多层。“多层的装饰用途碳纤维”本身就是一个伪命题。

日本有碳纤维工艺的公司专门为客户的物品按要求包裹碳纤维。等级高的碳纤维因编织方式等缘故也有薄厚之分的。除了装饰外还有保护外表作用。因为商业秘密故没有公开材料资料。但例子举了：汽车铝合金轮圈外表覆盖碳纤维最高可以去到6层左右要求（其实依然很薄），“表面刚性”能提高至超过50倍于原有硬度。其实包碳也有一定的好处。

引用第35楼mclf1于2010-07-31 09:41发表的 回 34楼(coolsear) 的帖子 :
日本有碳纤维工艺的公司专门为客户的物品按要求包裹碳纤维。等级高的碳纤维因编织方式等缘故也有薄厚之分的。除了装饰外还有保护外表作用。因为商业秘密故没有公开材料资料。但例子举了：汽车铝合金轮圈外表覆盖碳纤维最高可以去到6层左右要求（其实依然很薄），“表面刚性”能提高至超过50倍于原有硬度。其实包碳也有一定的好处。

谁也没说那些低强度的1K、3K编织碳布多搞几层强度就不够高呀。同样重量，还说不定强度谁高谁低呢。
但是你能找到任何一个车架是用了多层“皮”的？除非是车厂脑子秀逗了，钱多了没处烧了。
低K数碳纤包多层就是伪命题，不会有厂商会这么干的，工艺成本材料成本都大幅上去了，性能还好不了多少。

然后不知道为什么你又把话题扯到了铝包碳上。。。。。好像是个风马牛不相及的例子。。。。。

引用第35楼mclf1于2010-07-31 09:41发表的 回 34楼(coolsear) 的帖子 :
日本有碳纤维工艺的公司专门为客户的物品按要求包裹碳纤维。等级高的碳纤维因编织方式等缘故也有薄厚之分的。除了装饰外还有保护外表作用。因为商业秘密故没有公开材料资料。但例子举了：汽车铝合金轮圈外表覆盖碳纤维最高可以去到6层左右要求（其实依然很薄），“表面刚性”能提高至超过50倍于原有硬度。其实包碳也有一定的好处。

看了落版发的01扫盲文基本就能明白了 表面谈论的多少K基本都是虚的 因为内层都是采用单向布 编织布在强度上和单向布根本不具可比性 而且成本较高 所以你说的外层多包裹几层编织布来提高强度 相信没有多少厂家会做这种无端增加成本 强度却没有太大提升的生产 前提是我们谈论车架 不是其他的复合材料

真是有收获

引用第37楼hallsports于2010-07-31 22:50发表的 Re:回 34楼(coolsear) 的帖子 :
看了落版发的01扫盲文基本就能明白了 表面谈论的多少K基本都是虚的 因为内层都是采用单向布 编织布在强度上和单向布根本不具可比性 而且成本较高 所以你说的外层多包裹几层编织布来提高强度 相信没有多少厂家会做这种无端增加成本 强度却没有太大提升的生产 前提是我们谈论车架 不是其他的复合材料

其實這也並非是真正的偽命題,但是我絕非否認碳纖車本身是具有多種不同性質的碳纖材質組合而成
沒有錯 車廠為了降低成本以及兼顧剛性強度 車架都是單層布為骨幹及肌肉 , 最後再以高係數的碳纖編織布為皮增加價值感
但是有許多工藝品及別的車架廠,成本就並非他們所要求的唯一,只要車架整體強度有達標 他們就會在車架的"輕量化"以及造型,管材變形等方面著手
這時候多貼幾層高係數的編織碳纖布就成了唯一解,可以完美的減輕車架重量!! 當然 這樣子的車架就跟一般的車架不可同日而語!!