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1，碟刹有其不可替代的优势。
-碟刹在雨水泥浆环境中制动力要明显优于圈刹。
-碟刹车车圈的寿命更长。国人普遍有零件寿命焦虑，碟刹避免了车圈的机械摩擦，延长了车圈的使用寿命（防钢筋补充1：注意是车圈，而非辐条和花鼓。碟刹会降低辐条的寿命---在现有的辐条花鼓设计下）
-封闭性好，现代碟刹其油路封闭性要远远胜过十年前的山地碟刹产品，普通用户往往只需要一年甚至两年才需要维护保养一次。南方多雨潮湿的环境，传统钢线容易锈蚀、吸附脏污，长期不保养甚至会断裂。而且汗水很有可能滴入传统走线的过线座，锈蚀线管。使用碟刹可以避免上述情况。
-碟刹的性能保持期更长。圈刹夹器容易出现蹭、歪（针对单轴夹器）等现象；加上其他因素，调整周期普遍为一个月。而碟刹一旦调教完美，可能需要半年甚至一年才需要细微的调整。
-面对越来越畸形的碳纤维车架，尤其是内走线，建议碟刹，因为碟刹能够规避扭曲的走线，带来良好的刹车手感。
-碟刹的性能一致性更好，避免了不同夹器、不同线管、手边、走线以及装配导致的性能差异。
-碟刹车较好的制动力，可以增加骑行信心。例如碟刹可以更晚的入弯，对于极限竞速来说有优势。
-碟刹车未来的泛用性更好，平台周期更长。随着几大厂商主力推动消费级的碟刹车，选购碟刹车，意味着车身零件的选择会越来越丰富。而且未来大部分车系都是建立在碟刹车平台之上，如果未来要升级车辆，碟刹车以及相关零部件选择会越来越多。
2，碟刹并非无往不利。
-在公路车碟刹的范畴内讨论，碟刹并非无敌。在有限的制动卡钳和盘片的限制下，极端制动力对比现在的一线圈刹，并无明显优势。（防钢筋补充1：指的是干燥路面、同胎等同参数情况下。）（防钢筋补充2：:圈刹和圈刹之间差异太大了，有的刹不住，有的超级好用）
-从结构上讲。碟刹并非最合理的刹车结构。这里有一个复杂的力学因素，简单来说，碟刹是固定在轴上的，而辐条是靠拉力拉扯车圈的。当碟刹受力时，会对圈、辐条产生一个非常不利的效果。这一结构导致最明显的问题是-------碟刹车在刹车时，前轮会出现比较大的形变。其次，缩减法兰空间，也会对轮毂刚性造成影响。
如何解决？只有通过新材料、新的设计，增大花鼓法兰空间，同时换用拉力更高的辐条和圈。例如，在碟刹车上，LW和某一体碳纤维车轮，其表现要优于一切靠钢辐条编制的车轮（圈刹车时代，轻量化车轮往往使用了很少的辐条，这种制造思路沿用在碟刹车上，就更加加重了碟刹车圈刚性不足的问题）。就现阶段来讲，如果对碟刹车性能要求极高，那么第一选择只有LW等碳纤维辐条轮组。
-其次，碟刹车对车架提出了更高的要求。万事都是有延续性的。汽车刚出现时，大家都沿用了马车的造型。慢慢随着发展，才摸索出适合内燃机的造型。自行车也是一样，现代大部分车，都是采用碟刹、圈刹并行的策略，导致很多车没有针对碟刹进行优化。
-碟刹车对安装刹车一侧的前叉、后下叉的强度刚性需求更高。很多碟刹车，在摇车、下坡等大动量运动时，就会出现蹭碟的情况，这是车架形变导致的。所以碟刹车应该增加材料刚性、普遍采用不对称设计，才能解决这些问题。
-延伸出来的问题就是重量劣势。为后下叉、前叉提供不对称设计和刚性补强，必然带来巨大的重量负担。再结合目前一体化整合车架的设计思路，重量陡增。最近看到一辆795rs，贵为顶级，但重量也激增到了8kg以上（防钢筋补充：一体化整合车架的设计体系下，很难选购到适合的轻量化配件）对于大部分像我一样荷包不厚的玩家，在碟刹车时代，6.8uci限重都成为了遥不可及的梦想。
-碟刹车的调整、维护较为困难。普通玩家可以交给车店保养，但对于一部分进阶玩家而言，自己动手调整碟刹的整体，是比较困难的，所需要的工具成本也极高。圈刹的调整非常简单，大部分时候一根内六角搞定。但碟刹车就不同了。调教完美的话还好，否则出一点小问题，就不是路上能够解决的了。这就导致大部分碟刹车玩家，必须十分依赖车店的给养。
-碟刹车在制动线性上，存在先天劣势。自行车刹车不仅仅只需要抱死这一个功能。事实上，圈刹的很大一部分作用是“弱减速”，这一点对于大集团骑行非常有意义。最近国内某比赛摔了一大片，碟刹功不可没（防钢筋补充1：并非说圈刹就不摔了，而是圈刹的弱减速对于大集团内调整车速更有优势，且更灵活）
-碟刹车制造成本更高。液压活塞系统对制作精度要求很高，加上市场总保有量的不足，制造效率和均摊成本不够低（防钢筋补充1：对于数以亿计的夹器来说，公路碟刹作为新鲜事物，总量可以忽略不计），导致整体价格无法下探。所以，碟刹车有一个类似蒙代尔不可能三角的死穴---------碟刹品质、价格、重量三者不可得。想要重量品质，价格必然高昂。想要便宜又轻，得到的一定是个漏油的破玩意。
-碟刹车的使用成本更高。前面说过，大部分整合设计思路下的碟刹车必然依赖车店，而碟刹作为一个高精度的液压系统，对调教、维修的要求就更高。这些因素加起来，会推高碟刹车的使用成本，想象一下当你玩命骑了半年，发现进了气体需要换油换来令片一套，价格会十分扎眼。
-碟刹车的小毛病较多，需要较长时间的设计更新。例如，第一代公路碟刹直接沿用了山地车的设计，导致碟片过大、制动力过强、快拆导致精度不够异响、行程过长不适合公路等等一系列问题。但随着技术迭代，好多问题改进了，但好多毛病仍然困扰。例如刹车行程的杠杆比仍然不合理，碟刹异响频繁存在（针对CP和sram）等等。仍然需要2-3代的迭代才能消除这些毛病。
-碟刹车对于安装有了更高的要求。前面说过碟刹的制造要求更高，对于碟刹整个系统亦然。碟片的平整度----很多蹭碟不是鲍-鱼导致的，而是碟片不平；螺丝的强度，中锁和六钉的安装，油路的安装等等，都会导致小毛病。碟刹手感好，但绝非一劳永逸的好。很多碟刹车安装不到位，捏起来手感甚至不如禧玛诺低端的105刹车手感。这一切都意味着对车店技师有极高的要求-----但对于大部分车友而言，遇到一个好的技师，远比购买一套顶级套件，要难的多的多。
-碟刹车的个性化选择比较少。这也是整合设计思路下的弊端。在山地车上，我可以选择不同性能的刹车，但公路上你没得选。同时，它没有低端货物（因为碟刹公路还是成本太高了，下放不到低级套件上）。另外，高端档次，公路碟刹也是空白的，例如我圈刹时代用的是THM，换碟刹车时，我会发现没有同级别的碟刹可供我选购。
