要打造一辆4.XX公斤的公路车，你需要了解......（上） —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

迷彩人

博士

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2020-04-10

在开始今天的话题前，先做几点申明：第一、本篇推文只讨论市售产品，魔改、定制类不在讨论范围内；第二、牺牲刚性来换重量的零件不讨论，公路车最终还是要以能正常骑为标准。好，我们正式开始今天的话题！（敲黑板！）
众所周知，轻量化是所有公路车玩家永远绕不开的话题之一。大家或多或少都想过能否能让自己的车再轻那么一点。于是，UCI标准重量被抛到脑后，花钱换零件，结果重新称重一看，重量依旧是感人的6.XX公斤！曾经听过身边车友的名言：“我换套轮组我就能进5！”那么，一辆公路车重量要“进5”，真的只是换套轮组那么简单吗？

非也，一辆公路车总重要实现“进5”，其实在组车前就需要精打细算。因为在超轻零件领域，每1克甚至是每0.1克都必须算清楚，我们今天先来说车上的三大件（准确的来说是三大系）即车架系、传动系、行走系。

1、车架系
先来说车架系，这里讨论的是广义的范畴。即除了车架本体之外，也包括基本组成车架的其他一些东西，如中轴、腕组、前叉、前拨挂耳和尾钩等，毕竟这些小东西基本上都不是碳纤维材料制成的，都会对你的重量产生影响。其实，从某种的角度来看，广义车架的重量，基本已经宣判了你的车最终落地的重量能不能4开头。我们不妨来看一些超轻公路整车的案例，比如Factor O2 VAM、Canyon Ultimate CF EVO、TREK Emonda SLR 10、Cervelo RCa、AX-Lightness VIAL evo ultra等。通过对这些产品的分析，大数据告诉我们，广义车架总重必须控制在1100克以内是比较保险的，用这个数值反推我们可以知道，纯车架本体重量保持在700克左右、前叉保持在250左右会比较稳。当然，你现在也可以买到类似于Extralite（本体580克）、Berk（本体650克）之类超轻车架。刚性我不得而知，我只知道可以让你车“进5”更容易一些！

2、传动系再来说传动系。通常来说，如果不是像颠际大神那样的魔改，变速系统是几乎没办法大幅减重的。传统的做法也就是升级到顶级系列，并且机械套件相对于电子变速要轻一点，比如SRAM RED机械套件就要比SRAM RED Etap轻一些，毕竟电池会增加很大一部分重量。不过，在变速套件上，我们还是可以找到一些偷轻的办法。比如，线芯和外管可以用超轻的代替原厂；前大盘由双盘变单盘，有条件的还可以把前拨挂耳一并去掉；曲柄、飞轮和链条，也都可以用超轻产品代替原厂。同样，经过大数据分析，传动重量控制在1500克左右，比较稳！

3、行走系最后来讲行走系，其实这里主要说的是轮组和轮胎。有点常识的都知道，开口轮组会比较重，所以如果想要让车轻一点，请务必要选择管胎轮组保平安。超轻管胎轮组，选择并不少，总体上来说，底框轮组普遍要比高框轮组要轻不少。我的理解，一车份的轮组本体+前后快拆+塔基的总重在1000克左右，能称得上是超轻轮组，可作为4.XX的组车备选。轮胎呢，目前市售的超轻管胎选择也不少。宽度从20到25都有，单条重量跨度从160克到265克。从这里我们就能发现，一车份的管胎重量就能有200克+的差距，大家在选择的时候一定算清楚了哦！这里还需要说一个事实，那就是轮胎不是装上轮组就能用的，在最终落地称重的时候，两条管胎双面胶以及两条轮胎内部的空气都会被计算进去！大数据告诉我，轮组和轮胎的合计重量，最好要保证在1500克以下。