kaa061折叠机构解析，也适合其他车型！ [复制链接]

总论：大行车，就kaa061来说，以前是三段式折叠机构，近段或现在是四段式，姑且不论其他，就美观上来说，四段式的焊点更少，更美观，因此可以从折叠机构看出是老式车还是新式车。以下四图都是kaa061的，其中最后两图即使同涂装又同是黑色标银三道杠（还有蓝色标的银三道杠），但是折叠机构还是不尽相同，第三图的车连接车架后半部分的活页比较短，四图的车是我的，折叠处连接车架后半部分的活页比较长，而且明显加焊了，显得焊比较多，可能不太美观，当然现在的段式活页焊点是最少的，折叠盒也做的小一些。折叠活页的不同，可以说明这些车的生产年份肯定是不同的。

所以，不同年份的车的变动多多少少可能会有，即使是一模一样的涂装。

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那条轴怎么拆出来的？

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zhquanquan88:那条轴怎么拆出来的？
 (2020-04-19 13:03) 

不懂，没换过，不知道这轴用的是什么材质的金属，我想应该是钢？

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这叫解析？

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感谢分享

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双铰链杠杆长受力小。单铰链杠杆短受力大、寿命短，纵向容易产生框量。。

20040110:双铰链杠杆长受力小。单铰链杠杆短受力大、寿命短，纵向容易产生框量。。 (2020-04-19 14:16) 

不懂，哪个杠杆？杠杆的轴掉在哪里？

我认为单双铰链最主要的区别是焊点，双铰链的少很多焊，美观很多。

另外就我这车来说，起码十几个年头了，原装头管都被用松垮了铰链产生松动不得不换，而大梁折叠处的铰链还很紧非常紧，要上黄油才不会有很紧的感觉，和新买的头管一样上了黄油就好了

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20040110:双铰链杠杆长受力小。单铰链杠杆短受力大、寿命短，纵向容易产生框量。。 (2020-04-19 14:16) 

查找了百度，一般小型的承重都是用多轴承的铰链如下面第一张图，重型承重的都是用的较少轴承的铰链如第二张图，这也说明为什么头管铰链也只用一个轴承吧

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舞铲阶级制杖团:感谢分享
 (2020-04-19 13:59) 

客气，共同增进知识

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20040110:双铰链杠杆长受力小。单铰链杠杆短受力大、寿命短，纵向容易产生框量。。 (2020-04-19 14:16) 

我不同意你的观点，同一材质和粗壮度相同的情况下，如下两图的铰链结构，我还是认为一图会比二图更易产生框量，因为轴承、转点、关节都增多了，磨损/摩擦部位会增多。

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搞不懂1级渣渣车的折叠扣有啥好研究的  肯定不如5级车上的好用  你以为大行是傻叉么

楼上，看清楚本贴的讨论，亏你这iq还说5级车，这么简单的基本原理问题都不懂，拿个0级车骗你是10级车你也不会辨别好坏

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折叠机构都是单独的整体的两个零件，和车架的管子焊接起来的，三段或者4段，焊缝都要包围车架管一周，怎么会有焊点多焊点少的区别？

从三段变到四段，我觉得可能是为了减少摩擦导致的框量吧，其他也想不出有啥好处

简单又明了:折叠机构都是单独的整体的两个零件，和车架的管子焊接起来的，三段或者4段，焊缝都要包围车架管一周，怎么会有焊点多焊点少的区别？
从三段变到四段，我觉得可能是为了减少摩擦导致的框量吧，其他也想不出有啥好处 (2020-04-19 16:26) 

如9楼所述，我认为4段比3段摩擦更厉害。因为活页增多了，部件增多了，从受力学上说，同一个大小的力，4段因为各段受力面积变小，压强增大，摩擦也随之增大，对活页轴和活页本身都不好，所以我认为，3段变4段只能从美观上说的通，从焊点上说，4段因为各有2段分属前后车架，不必在一侧连焊一列，所以看起来焊接/焊点没那么长，显得美观一点

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结论是：三段式对车架好，四段式对活页的那条轴好

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pbrvvv:结论是：三段式对车架好，四段式对活页的那条轴好
 (2020-04-19 22:08) 

折叠活页轴够硬的情况下，是3段式更好，否则是4段式更好

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pbrvvv:折叠活页轴够硬的情况下，是3段式更好，否则是4段式更好
 (2020-04-19 22:23) 

不要误导新手哦，活页轴是绝对够硬的，只要不是事故级别的碰撞就不会变形。都是车架的轴孔变形，而单铰链的中间那一段因为杠杆比较短受力大更容易变形。至于你说的摩擦，不用太考虑，因为这种磨损只会发生在折叠转动的时候。而折叠车的框量来自于骑行时受到的纵向冲击。

pbrvvv:如9楼所述，我认为4段比3段摩擦更厉害。因为活页增多了，部件增多了，从受力学上说，同一个大小的力，4段因为各段受力面积变小，压强增大，摩擦也随之增大，对活页轴和活页本身都不好，所以我认为，3段变4段只能从美观上说的通，从焊点上说，4段因为各有2段分属前后车架，不必在 .. (2020-04-19 20:05) 

这得看精度。

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20040110:不要误导新手哦，活页轴是绝对够硬的，只要不是事故级别的碰撞就不会变形。都是车架的轴孔变形，而单铰链的中间那一段因为杠杆比较短受力大更容易变形。至于你说的摩擦，不用太考虑，因为这种磨损只会发生在折叠转动的时候。而折叠车的框量来自于骑行时受到的纵向冲击。 (2020-04-20 00:14) 

老说杠杆，杠杆要有个支点吧，支点在哪里？受纵向力是真，这个好理解，水平方向上，车架活页受轴的力或者叫轴的反作用力，无论是一段还是两段，在同等受力的情况下，因为一段式和轴的接触面积大，所以压强小，因此不易损坏和形变，而两段式，因为各段和轴的接触面积比一段式的小一半，所以各段的压强都比一段式的多一倍，所以更容易形变和损坏，就如用同样的力，你用铁钉可能刺不破胶皮用针就可以一样，这个道理很简单吧？


另外：你拿根竹签在手上，用它模拟活页的轴，然后用手指模拟活页，用力作用于竹签上，就明白了：三段式对轴不太友好，四段式（前后车架要13;24这样间隔）对轴更友好，所以当活页的轴不够硬的时候，四段式（前后车架要13;24这样间隔）是更好的选择，而当轴够硬时，就是刚才说的压强的问题了，这时三段式更好，更能保护活页。

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我来两张图说明水平方向上为什么三段式的活页对活页本身好对轴不好，而四段式的活页对活页本身不好而对轴好：

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图片:Screenshot_20200420_014031_mh1587318163787.jpg

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延伸说一下下图的这个折叠机构为什么要这么斜才合理：如粉红色所示，活页所受的车架力的有效真实力（粉红色上箭头，垂直于活页的分量）小于车架实际施加的力（粉红色下箭头）。活页要是像黄色竖线那样斜的话最不合理，因为这样的话，车架实际施加的力就等于了活页真实的受力（黄色箭头）。

图片:Screenshot_20200420_030002_mh1587323115824.jpg

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pbrvvv:老说杠杆，杠杆要有个支点吧，支点在哪里？受纵向力是真，这个好理解，水平方向上，车架活页受轴的力或者叫轴的反作用力，无论是一段还是两段，在同等受力的情况下，因为一段式和轴的接触面积大，所以压强小，因此不易损坏和形变，而两段式，因为各段和轴的接触面积比一段式的小 .. (2020-04-20 01:30) 

好吧，理论分析的确不行。不过还是要说见过的有框量的车架也有几百台，得有八成是单铰链。拆过销钉的也有一二十台，销钉几乎没有变形的、绝对够硬，全是车架磨损。所以现在收二手看到单铰链，不管中间那根铰链多长，直接pass。。

20040110:好吧，理论分析的确不行。不过还是要说见过的有框量的车架也有几百台，得有八成是单铰链。拆过销钉的也有一二十台，销钉几乎没有变形的、绝对够硬，全是车架磨损。所以现在收二手看到单铰链，不管中间那根铰链多长，直接pass。。 (2020-04-20 03:16) 

我没有接触过那么多车，所以我不信你说的，特别是信誓旦旦的我更不信，哈哈。好了，分析也分析的够了，没想到你也无聊没睡，睡了，晚安。  

我这个车吧，前年收从武汉寄过来广西的，几乎没包装，就蛇皮袋+两块纸箱。收到骑了没发现什么，半年后发现头管松动了，最近换了头管，新头管紧的要命，上了黄油就好了，顺便上了一点给大梁折叠活页，没上之前，这个地方还是很紧的，有新车那种没活动开的响动又紧，上了黄油后也好了，我就奇怪这么久的车了，用的头管都坏了，这大梁折叠活页还这么紧……

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20040110:好吧，理论分析的确不行。不过还是要说见过的有框量的车架也有几百台，得有八成是单铰链。拆过销钉的也有一二十台，销钉几乎没有变形的、绝对够硬，全是车架磨损。所以现在收二手看到单铰链，不管中间那根铰链多长，直接pass。。 (2020-04-20 03:16) 

下面的连接是之前我在本坛看到的4段式活页产生框量的帖子，3段式活页我倒是没看到过，你有意可以去看看……

另外，大行的车，3段式活页的也有很多的，不单单061，钢架p8 也有的。

http://bbs.77bike.com/read.php?tid=197850&ds=1&page=1

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20040110:好吧，理论分析的确不行。不过还是要说见过的有框量的车架也有几百台，得有八成是单铰链。拆过销钉的也有一二十台，销钉几乎没有变形的、绝对够硬，全是车架磨损。所以现在收二手看到单铰链，不管中间那根铰链多长，直接pass。。 (2020-04-20 03:16) 

下面的连接是之前我在本坛看到的，车子是你所谓的双铰链，不过产生框量了，单铰链产生框量的帖子我倒是没在本坛看到过，你有意可以去看看……
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=197850&ds=1&page=1

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pbrvvv:下面的连接是之前我在本坛看到的，车子是你所谓的双铰链，不过产生框量了，单铰链产生框量的帖子我倒是没在本坛看到过，你有意可以去看看……
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=197850&ds=1&page=1
 (2020-04-20 03:55) 

谢谢，这种问题不用在论坛看，卖大行七年，基本什么问题都亲手搞过。

20040110:谢谢，这种问题不用在论坛看，卖大行七年，基本什么问题都亲手搞过。 (2020-04-20 11:29) 

客气，共同探讨，我刚又涂鸦了个图，不上传不快

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就是下图那样的折叠活页形式不易产生框量如果活页轴够硬的话，可惜都是用在低端车，应该是因为不好看！下图的车虽然折叠活页轴几乎垂直车架，受力增大，应该也无什么问题，大行的车例如kt510也是采用这样的折叠活页方式

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这个psl看焊点就知道是三段式活页，而且中间那段也像我的车那样，很长，海鲜市场标价4500，这车能卖4500？

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折叠处和大梁垂直，横向承压，纵向好过不好过就要看折叠扣是否和地面垂直了，垂直则好过。不过纵向有两轮子支撑分散受力，横向则只能靠折叠处自身消化了。

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