从第一代 etap上市 就想用来装折叠，体验无线简洁的乐趣。可惜骑不来小轮弯把，欣赏一下就好 
。
也有脑子活络的，手感... 实在没有尝试的勇气。
2018年中，开始浮现下一代无线变速的传言。还是公路套件，没平把什么事。直到一张谍照，eagle axs炮响 ！
而车把上的控制器？半年多一直是个迷。持续跟进，期间各种辣眼杀马特原型谍照，夹杂吃瓜群众们的揣测。
19年2月etap 与 eagle axs 正式发布，年中铺上货 反而没了心气。
ODA MKI 落地半年，小毛病一一搞定磨合完毕。10速套件够用好骑。新套件必需用XDR塔基，轮组不换也要重编，动静太大。平把折叠需要山地指拨加公路套件下盘混搭，店家都是整套进货不拆。偶有肯单出的，指拨加公路后拨要价9K，怎么不去抢？ 后半你啊诸多变故，这事放在一边了。一晃年底，练习的车场因土地规划问题被强拆。然后就是疫情。 然后因为疫情在家呆了几个月的小棉袄，吃好睡好个头窜到一米六，不肯骑她的风行412了。
风吹草长，哎 那套件什么行情来着？
MK II 启动 
牙盘 172.5mm /50T; 后飞11-26T; 中轴DUB(PF30); 链条未截
虽然嘴上说不计较重量，身体还是很正直。 电子秤伺候，套件组1.4kg。
这一代AXS 后拨有抑制链条弹跳的液力离合器，另外一个腿长兼容所有飞轮，重量比上代etap有所增加，带电池300g。
整组的重量并不惊艳，好在完全不需要任何线缆，也没有走线的麻烦。
升级码表固件后1x12 档位也能显示了，后拨动作与指拨完全随动，码表的显示要慢一拍。刘姥姥进大观园，原来这还能这么玩
