关于前叉的偏移量，对实际骑行中的感受有何影响？ [复制链接]

在网上查了一些数据如下
前叉翘度（或叫挠度，此挠度不同于工程学上的”挠度“，而只是自行车业内的习惯叫法，因为以前车架都是用钢制，前叉打弯后像痒痒挠）也叫前叉偏移量。它的关系到前轮的回正力矩大小，但又和头管角的作用有不同，因为当前轮转动的时候因为它的存在会使车轮和地面的接触点离开车架中线。它的大小一般控制在30-60之间，公路车多用43到45。同时它的大小也会影响前叉在骑行时的跳动程度。
打个比方，原车前叉偏移量43，换叉后偏移量30，对实际骑行中有什么影响。

从来没感觉……

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光光:从来没感觉……
 (2020-07-08 16:27) 

多谢光版回复~~

山地车前叉角度的主要作用是适配接地角度，使前叉能尽可能吸收轴向的能量，其带来的拖曳距相对固定。而前叉offset主要就是进一步调节拖曳距的，offset越大，拖曳距越小。拖曳距越大越容易保持直线，也就是越稳定。offset减小意味着拖曳距增大，你的车头会更稳定，与此同时转向会相比之前更需要力量

记得去年坛里吐槽过Java的设计导致虚迷效应，但那是pro下坡时才可能发生的情况，我等就更是无缘

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不懂帮顶

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我的钢叉换了一个碳叉，感觉更颠之外其他没有感觉，偏移量不知道是不是一样

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中庸之道:我的钢叉换了一个碳叉，感觉更颠之外其他没有感觉，偏移量不知道是不是一样
 (2020-07-08 17:27) 

这个可能是叉的材质不一样的原因。

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“打个比方，原车前叉偏移量43，换叉后偏移量30，对实际骑行中有什么影响。”
三楼解释的不错，但也有一个误区。事实上，车辆的转弯，除了双手，还有你的重心配置（压弯程度）。拖曳距trail改变的，是你车把转动对转向的贡献比例，trail越大，你越倾向于用身体重心去压弯。这个和车手的骑行习惯是分不开的，对于有些人，trail变大了，反而会感觉更好骑更灵活。
这方面最明显的例子是小布，offset大导致trail很小，车把对转向贡献过高，车头过于活跃。另一方面，也算是对它过长轴距的一个操控感弥补。

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中庸之道:我的钢叉换了一个碳叉，感觉更颠之外其他没有感觉，偏移量不知道是不是一样
 (2020-07-08 17:27) 

碳叉一般更直

只能帮顶

a3herlay:山地车前叉角度的主要作用是适配接地角度，使前叉能尽可能吸收轴向的能量，其带来的拖曳距相对固定。而前叉offset主要就是进一步调节拖曳距的，offset越大，拖曳距越小。拖曳距越大越容易保持直线，也就是越稳定。offset减小意味着拖曳距增大，你的车头会更稳定，与此同时转向会相 .. (2020-07-08 16:43) 

那么问题来了，我增加轴距 能否改善 小拖曳距，甚至 负拖曳距的 的高速稳定性呢？