几年前的410改内五，由于孩子慢慢长大终于被抢走了。于是又开始淘车改车的不停折腾。
今年也比较特殊没事经常周末带着孩子一家三口户外慢骑个50公里内，本想是入683和小姨子，但收来收去阴差阳错变成了现在的yra695和cua664。
经过了几次小改变成了现在这样，主要动的还是轮组和传动。
Yra695改成了52t正负齿配r8000塔轮6800短腿后拨rs700指拨xtr950刹把xtr970平推
由于开档特殊是135的所以久裕花鼓配了个5毫米转换座编135居中。
总体骑起来695不像是这么小轮的表现即使原装小鹿套件路况好的话骑行可以达到30均速，而且座舱较大我179骑起来感觉特别舒服即使和稍大轮径的驼背664比起来优势依旧明显，尤其换成了世文1.5马拉松胎对于y架的颠簸会有一定的弥补，两个字舒服。
前两张是未改前状态。
下面三张是目前配置
再来说说cua644
之所以选择原来是考虑纵折折叠后体积优势，毕竟带孩子出去需要三辆车同时装进后备箱。
比较心水的是小姨子，但那个开档更奇葩，同时不甘于3速配置改动起来能折磨死人，所以退而求其次选择了664
原装的内四骑起来倒也可以毕竟之前经常骑施图美内五的410，只是变速比比较奇葩毕竟四速配合349轮组有点难受，可能要求有点高。
骑过几次就考虑改外变，正好695下来的小鹿后拨指拨直接可以拿来用，只需要淘一个120开档的后轮就可以于是就改成了现在这样。
由于对这个644没上太多心思，目前很多小问题，比如最大两个飞轮上去链条会磨车架，曲柄和牙盘配合也不到位，坐垫坐管头管等一堆需要升级减重。
另外就是改q货架后轮子还没上，只能先歪歪扭扭折叠下。不过问题不大，可以慢慢调整，先解决一家出行的问题才是重点。
总体驼背644只能说我对他预期有些高所以避免不了会有些失望，给媳妇骑着玩吧在没改坐管前我骑起来觉得有点憋屈，目前极速只能到38左右，白瞎这么大轮了，还没我那695好骑。。。
