之前在网上看的是摄影装逼指南，觉得写得挺好，刚好有自身的自行车素材可以用于改编，以此向原文作者致敬！
其实这是一篇很严肃的文章，原来的标题是自行车装备指南，但就像原作者手下一抖一样，结果就也是打成了装逼指南，索性将错就错，不改了，雷同莫怪。
每当听完骑友们的往事痛陈，俺总是很坦然，做为一名医生，居然没走天天忙业务写文章发核刊的苦逼邪路，真是万幸。俗话说，单车穷三代，苹果毁一生，这话真不是盖的。其实苹果这东西，如果年轻的时候没为了买苹果卖肾，是毁不了一生的，单车倒真是能令屌丝们穷上三代。 但关键是一个“钱”字，钱能使一切变成相对论，对于土豪就不是那么回事了，因此俗话又说，穷玩车，富玩表，屌丝玩电脑，穷搞鸡，富搞基，屌丝搞XT......
真相总是那么粗俗。
欢迎各位骑友对号入座！
第一阶段：入门。最初想法很单纯，你想买一辆好点的自行车，原因可能体重飙升，或者要偶尔接触“高档”自行车到觉得又帅又拉轰。 你对自行车不甚了解，于是去找身边的骑行大神，求他给指条明路。 一般大师都会很专业的问一些问题，诸如“平常主要走什么路呀”“ 都骑过哪些自行车呀？”“想不想上软尾呀？”。这些问题让你很羞愧，因为你连问题都听不懂。正在尴尬的时候，突然听见大师冒出一个你能听懂的问题——“你预算多少呀？”，于是你就像看到救命稻草一般，报出一个数字！ 通常来说，这是大师最后的一个问题！ 通常来说，大师会建议你从中下档次入手，买一个品牌整车！价格从2K~5K不等。 通常来说，这个价格比你的预算要高不少，但又在你的承受范围之内。你在咬牙掏钱的同时，心里暗下决心“要充分利用这辆自行车锻炼身体，好好学习骑行” 恭喜，你有了第一台中档自行车（100%的是山地车，M或者G），价格4K。
第二阶段：上路 。做为神医我始终认为，到街边水货店升级某个零件是你走入骑行之路的分水岭，因为你在尝试之后开始持续投入了。 你的专业单车果然不负众望，“骑着真帅！好专业！车真轻！”是你能听到最多的赞赏。你也很是沾沾自喜。 很快你就接触到XC、AM、DH这些基本概念。你开始逛诸如东方红或者CB之类的自行车论坛或者看各种零件的评论，回头看看自己的骑行记录：平路速度不敢放快，冲土路过弯有惊无险，轮胎抓地性不够，再加上那整车上配的低档碟刹（有可能只是个BB5）下山时咯吱的怪叫伴随的手指酸痛，冥冥中脑海里有个声音对你说“先换套刹车，这一切都能够改变！” 于是你又去求教身边的大师。 大师照例问一堆专业问题。所不同的是，此时你对大多数问题能够对答如流，弄得大师很没面子。于是大师心里会掠过“小样儿我还治不了你”的想法，抛出那个经典问题“那你预算是多少呀？” 在你说出一个数字以后，通常大师眼里会飘过一个轻蔑的眼神，然后吐一个烟圈，指导你刹车是有线碟和油碟之分的，并且要根据各种骑行强度选择相应强度的夹器，而且还要根据车型选择相对轻量化的，你的预算，充其量只够买个刹把！ 于是你上网搜索，查遍资料，知道什么是“BB5、BB7，445,596，E5，E7，油压、鲍鱼，来令片这些近似黑话似的单词。 这个过程你一定会看到一句话“买你能承受的最贵刹车”。 终于你出手了，大部分人，买入的无外乎是445或者596或者其中之一。 你拥有了人生中第一套油碟，姑且算是0.5K吧。
第三阶段：低烧 。596的油碟果然没有让你失望！手感、刹力、操控透着就是一股子专业味儿。如果你买的是个更高档一点的SLX，刹车从外观和手感与次顶级XT之间菜鸟无法分辨的焦灼更会让你沾沾自喜。
你开始四处找山路骑行，传播你的照片和视屏，在网上比对别人的路线和车辆。你也开始研究牙盘、前后拨和指拨对山地车的性能的影响...此时你的车辆和照片获得众多称赞，这让你很高兴。你觉得骑行已经向你打开大门，你所要做的，无非就是更多的骑行和练习——当然，这需要整车性能的进一步提升，最起码要提高舒适度和车身强度，以便应付足够的山路。
不用想，管它deore还是SLX，套件全部换一遍再说。你甚至会考虑X7的后拨与SLX牙盘这样的奇葩搭配。 至此，你已经拥有了至少接近专业训练级别的山地车，增加投资4K 。
你突然发现某天冲山途中路面的凹凸起伏以及各种石块特别多，直到颠得你腰酸背痛脖子疼，脚酸手麻头发晕。一看日历，今天刚好是发工资的日子，冲完山体内还未平息的热血乘着余温烘托着你的理智，你脑海里有了挥之不去的想法：“这只%&*（&……%￥@@￥%￥的前叉我现在就去把它换掉！”你的脑子里被牢牢的灌输了一个观点：山地车其他的并不重要，前叉才是关键！对自行车认知度不再停留在“交通工具”的你一咬牙一跺脚——整起！ 没有一支高档的气压前叉，怎么对得起车上那一堆专业套件？如何体现骑行这一高大上的运动精髓？ 于是您毫不犹豫的把三托或者R7换上车。当然，随着气叉的更换，一起因为规格制式一起被换掉的还有碗组、碟刹座，甚至还有前花鼓...大约总计2.5K 等等！诸如R7之类气叉，是没有配置前叉气筒的。0.2k的前叉气筒总是要的。 别拿低烧不当病，这一阶段，你拥有了中高档次的套件，气体作为压缩介质的前叉以及必要的骑行装备，保守投入也是10K。
第四阶段 ：全避震。 全新的套件和气压前叉让你着实爽了一把。每次出游，你会不厌其烦的把车身上的些许泥土擦了又擦，穿戴整齐所有的骑行服饰，周围人无不投来羡慕的目光。走在海埂大坝上，总有大爷冷不丁停下来打量一下你的车，伸过手来捏一捏你的前轮轮胎，冲你说“小伙子，你这赛车怕不便宜吧，要不要2K？一看就是比较专业的那种。”
但是每当你翻阅杂志，或者上优酷浏览，对比“大神”的视屏，总觉得沮丧。“压弯”、“飞包”、“操控”这些词汇像噩梦一样折磨着你，它们是那么令人神往却遥不可及！同时你悲催的发现，当你刚把车骑到山下，准备征服前山的陡坡然后从后山的小路风驰电掣的时候，你的同伴早就找好拉车上山的皮卡准备来第二次了...... 这个世界不该这样，花了10K的自行车不该这样！——果断购置软架！
在第一次骑上软架车后，你会觉得所有山路上的坑坑洼洼都随风而去！哪怕是价格6K的捷安特“铲屎”，那个舒适、稳定、从容，以及面对小落差时候给你的信心，都远远好过10K的美利达TEAM Carbon。
最终选定5寸左右的前后行程，车架花费15K，这让你觉得突然进了一扇从没有想过的门。有了以前对SLX的信任，自然是直接换上XT，甚至有可能直接把刹车升级到sanit。
自行车及配件厂商当然知道，这个阶段的你早已明白一份价格一分货的道理，如果把价格定低了，显然不能满足你对高品质的追求。所以任何一个AM级别的小零件，哪怕是最小的一个坐管夹，都打着hope的logo，用的CNC的工艺，逼格提升的同时价格自然水涨船高。
你需要更换可变行程的前叉便于你爬坡及下山，更强大力度的刹车和与之相配的更大尺寸的碟片，当然还有需要同时更换的碟刹座和桶轴前花鼓，以及带张力开关的后拨和加装防止掉链的护盘。同时车胎要更粗，轮组需要更强壮。于是你精挑细选，仔细比对，选了FOX 34talas+XO套件+XTR988刹车以及E.13的护盘，Spank圈+king花鼓+ONZA 160tpi 2.25宽外胎+前203后180mm Hope碟片，花费20K。
第五阶段：更烧。你拥有了自己的第一辆AM级别的软尾，加上你之前XC积攒的体力和经验，你在和其他同级别车友们骑行的过程中表现可圈可点，大家很喜欢这个能和大家一起玩并且比较谦虚的你，邀约你的次数越来越多，你也经常跑到固定的一家自行车店和车友们谈自行车。那里就像个自行车沙龙，而你越来越千方百计想往那里跑。在那里你和大家讨论着各式各样的问题：零件、装备、性能、技巧……你的山地车知识呈几何倍速的增长，对眼前的车辆可以从踩踏pingtai（竟然是敏感词）到几何结构娓娓道来，而且还能最后加上“但是，就我看来……”以至于偶尔技师不在，老板有些问题还会问你。
