钢架经久耐用 吸震好 自带前拨挂耳后期改装空间大
从头开始说
分体头管稳定性稍差一点 有条件还是换成一体双钉 量好长度 双把立这个东西主要还是看人
刹车夹器可换可不换 但是刹车皮还是得换的 原装的刹皮为了耐用里面掺着金属屑 有点伤轮圈
中轴是方孔的 也不是不能用 但如果想减重的话建议换中空的
座管自带打气筒虽然方便 但也还是重 建议换个铝的
轮胎的话原装大苹果舒适性耐用性都没得说 但是也就因为厚实所以重 加速和极速就不是那么优秀 如果不跑烂路 就城里通勤或者路况好的话是建议换光头胎 兼顾一点烂路的话世文马拉松也不错 内胎建议换成法嘴 气密性更佳
套件方面dahon用了10年的x7后拨我也是比较惊讶 在p8上是可以不换轮组换10速飞轮的 后拨也支持10速 换一套指拨链条飞轮就可以上10速了
如果要物尽其用的话装双盘也不是不可以 就是相对有一些难调 后轴到五通的距离短 链条是斜的 链线不太好
总的来说：折叠车还是往轻便和通勤的方向去改装 轮径就那么大 跑也跑不了多快 冲山更是不科学 p8的改装潜力大 但还是适可而止就好 很多配件装上还是有些溢配的 尤其是套件方面 够用就行
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