小轮和大轮的速度理论知识 [复制链接]

最近在研究20寸小轮和26寸大轮在同路况同踏频的情况下，速度哪个更快点？
网上搜了一大堆，发现这两个说的还不错，但是不知道有没有道理，大家给分析下，好让我这个菜鸟能学到点东西。
喜欢小轮，但是又追求速度。年纪大了，发动机只有这个样子。
以下都是网上的帖子复制黏贴
第一段：

例，都用25km 巡航 ================================================= 20' 小轮 52t x 18t ，踏频 90 ------------- 2.8888 齿比 x 1590 周长 = 4593 距离 26' 山地 42t x19t ，踏频 90 2.21052 齿比 x 2075 周长 = 4586 距离 ============================================= 距离基本一样，也就是大腿功率输出，是基本一样的 不存在谁劳损大点的说发 第二段： 第三，是小轮径自身对于骑行与性能的影响。上面所讨论的，主要还是由于小轮径的采用，连带产生的车体构架上的变化、骑乘重心分布的不同等，以及这些对于骑乘与性能表现的影响。那么小轮径本身，对于骑行与性能究竟有怎样的影响呢？前面说过，较小的轮径有利于减轻轮组重量、提高起步与加速性能、有利于更加灵敏地控车，但不利于保持速度、而且对于路况的适应能力降低。而其实在这里影响小轮车性能发挥的，还有其它一些因素，其中包括花鼓的磨擦阻力、更包括骑行中的滚动磨擦与阻力。先说花鼓的磨擦阻力，这一点比较容易理解：因为轮径较小，要想达到与大车同样的速度，必须依赖于车轮更快的转速来实现，从理论上说，小轮径车对于花鼓的顺畅度，应当有更大的依赖性和更高的要求。我们以700C的公路车作为参照，对比看看下面的数据：使用700*23规格车胎的公路车，轮周长约为2.133m，在30km/h的时速下，车轮转速为234.4转/分钟，即3.9转/秒；假设为20寸轮径的小轮折叠车（以20*1.35规格为例，轮周长为1.490m），要达到同样的时速，车轮转速则需要达到335.6转/分钟，即5.6转/秒。从这里看，车轮转速的提高所造成的影响似乎还不算太大，自行车花鼓原本就只是低转速轴承，略提高一点转速，在实际骑行中倒不会有明显的磨擦阻力感觉，只是加快了轴承与车胎的磨耗而已。。。。。。然而，当轮径进一步缩小，到了8寸、6寸轮径的时候，这个花鼓转动的磨擦阻力问题，也许就有必要重视了。以8寸轮径的Carry Me为例，轮周长为0.635m，要达到30km/h的时速，车轮转速需要787.4转/分钟，即13.1转/秒。当然，此方面的影响目前只是猜测，因为我还没有具有试骑过这种超小轮径车。（以上车轮转速的计算公式为：30000米（1小时行程）÷轮周长（单位米）÷60（分钟），计算结果的单位为“转速/分钟”。不知这个计算公式是否正确？还请各位帮忙看看。。。PS：偶的数学成绩一向不好）再看看路面磨擦阻力对于不同轮径的骑行性能影响――这又是影响小轮径车性能发挥的更重要因素（类似的问题，记得以前好象讨论过，现在重新提出来探讨一下）。当自行车在行进中，车轮通过车胎与地面接触，由于承受了车手与车的重量负荷，以及受路面平整度、硬度的影响而产生磨擦力。这个磨擦力一方面是车手驱动车轮前进、或者捏闸促使车子停止时，所必不可少的依托（我们通常称其为“抓地性能”。抓地性能还与车胎、路面环境等有关，但不在本话题讨论范围）；另一方面它又是自行车在骑行过程中所需要克服的主要阻力之一（我们习惯称之为“滚动阻力”或“路阻”。此外还有风阻、传动系统的机械磨擦阻力等，也不在本话题讨论范围）。。。。。。这是一个矛盾体的对立两个方面：如果完全没有这种磨擦力，那么车子既无法前进、也无法停止；如果这种磨擦力太大，又会严重影响骑行效率和速度、耗费车手太多的体力。

发动机发动机发动机。。。同款发动机下，20  26  700c相差不会很大

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学习学习

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小轮车容易被拉爆~但提速快是优势~等红绿灯可以一骑绝尘窜出去，然后慢慢被追上~反超~

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齿比小的是不是更省力一些？

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有一腚道理哈

那些在组车的时候都不看，只看Gear Calculator

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别讨论这事儿了，我长期大轮小轮换着骑

小轮爬坡比大轮轻松，起步快

大轮长途匀速快，重心稳

我大车环太湖好几次，折叠环太湖好几次，我觉得完全有发言权，但很多人都不信我的，

夏雪宜:别讨论这事儿了，我长期大轮小轮换着骑
小轮爬坡比大轮轻松，起步快
大轮长途匀速快，重心稳
....... (2021-04-26 13:26) 

大车齿比组合不够宽吧？ 齿比和功率 踏频匹配好了，大车更轻，爬坡只会有优势。

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dukeiii:大车齿比组合不够宽吧？ 齿比和功率 踏频匹配好了，大车更轻，爬坡只会有优势。
 (2021-04-26 13:34) 

同样的线速度的话，直径小的更轻松

过个井盖，下个马路涯子，高下立现

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如果不是有便携需求我还是会骑大车，一个是更舒展，道路容错率高，还有就是滚动惯性更容易保持

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operanzwn:如果不是有便携需求我还是会骑大车，一个是更舒展，道路容错率高，还有就是滚动惯性更容易保持
 (2021-04-26 14:18) 

赞同

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夏雪宜:别讨论这事儿了，我长期大轮小轮换着骑
小轮爬坡比大轮轻松，起步快
大轮长途匀速快，重心稳
....... (2021-04-26 13:26) 

雪姨不应该是哪个骚骑哪个

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悠蓝晓远:雪姨不应该是哪个骚骑哪个[图片]
 (2021-04-26 14:44) 

没有没有，我一般长途骑公路或者弯把折叠，山地挂墙，短途蛙跳用变速直把折叠，接驳用单速折叠

然后我的车都很骚，所以不存在哪个骚骑哪个

夏雪宜:别讨论这事儿了，我长期大轮小轮换着骑
小轮爬坡比大轮轻松，起步快
大轮长途匀速快，重心稳
....... (2021-04-26 13:26) 

支持+1。我是这样理解的，爬坡是要克服重力做功。小轮径阻力矩小些，爬坡轻松点。平路匀速骑行时，大轮的动力钜更大，好维持些。

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气动和舒适性（特别是fitting）才是速度差异的根源。

重量，齿比，轮径都是影响忽略不计。

所以为什么小轮骑不快，第一，毫无气动可言……第二，毫无fitting可言……

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轮径的影响肯定是有的，但前提必须是其他条件相同。其他条件也很重要。我去年的一段环路全力骑匀速25，今天同一辆车又全力骑一次匀速28了。我平时骑车很少，不可能有多少体能提高，环线又可以忽略风的影响。所以我觉得提高的原因第一是外胎从1.5马拉松换成1.35kojak了，其实后轮也换了但应该没影响。第二，我改了弯把，今天用的下把位。尽管速度并不快，但这就是光版说的气动多少有了些区别吧。

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光光:气动和舒适性（特别是fitting）才是速度差异的根源。
重量，齿比，轮径都是影响忽略不计。
所以为什么小轮骑不快，第一，毫无气动可言……第二，毫无fitting可言……
....... (2021-04-26 16:09) 

几公斤的重量差异，平路问题不大，爬坡可不好忽略。

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夏雪宜:别讨论这事儿了，我长期大轮小轮换着骑
小轮爬坡比大轮轻松，起步快
大轮长途匀速快，重心稳
....... (2021-04-26 13:26) 

我和您意见一致！

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夏雪宜:同样的线速度的话，直径小的更轻松 (2021-04-26 13:58)

物理学从来没有这一说。
同样角速度下，小轮轻松才对


如果单纯只有大轮和小轮进行比较，可能你说的有道理。
现在大轮小轮加上车架再加上人 体，轮大轮小不太容易说清楚哪个轻松，要建立代数曲线作对比才行

好帖

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我就是为了折叠，无视一切了……

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路过学习

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抛砖引玉的好贴。。。其实还是哪个好骑舒适骑哪个，速度有点差别无所谓了，要的是全方位的性价比

上下班20寸小轮，出远门或者周末大轮。偶尔骑大轮上下班，同样的路和人，平均速度快2-3（匀速18左右，小轮匀速15-16。老年人了，市区菜腿勿喷）。出门长途如果路况好大小轮没有太大的感觉，但是路面稍有不好小轮减速太明显了。

理论和实际还是有区别滴，除非能明确只在路况极佳的铺装路面骑车，不然大轮爽多了，优势在于通过性好太多太多，不管啥路可以不怎么减速一直骑骑骑

小轮在国道上的通过性劣势挺大的 一旦路况不好就要频繁的减速

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