【转帖】拼装出性价比最高的自行车（不知是否老生常谈^_^）

hwitsing

小学二年级

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2010-10-21

拼装出性价比最高的自行车
闲话打住言归正传，这次我介绍的不再是高贵华丽的品牌名车，而是一辆朴实简单的组装车，我希望通过它让大家更好的理解如何才是一辆最适合自己同时最具有性价比的自行车，从中也可以体会到自行车器材搭配的一些知识。
先来看一下整车的效果吧：

这台车是一位荷兰的自行车业余选手Jeroen van den Brand自己装配的越野赛车，可以说是我见过的配置最为完美的组装车，车上每一个零件都是为了让这辆车满足车手的需要，而不是盲目追求最高级或者最昂贵。在这辆车上，所有的配置都有一个很明确的目的，就是一辆追求轻同时考虑坚固的XC比赛用车，尤其侧重于高速越野赛道和长距离越野比赛。这一点是我喜欢这辆车的根本原因，我见过很多台自己组装的山地自行车，鲜有零件搭配如此统一协调而又特点鲜明突出的。大多数车哪怕价格极其昂贵，仍然只是一些高档零件的简单堆砌。
下面我就针对整车的各个部分和零件进行介绍分析，首先是车架：

这款钛合金车架是加拿大EPIC公司专门为Jeroen定制生产的，所以型号就被叫做"Custom"。说起EPIC国内可能几乎无人知晓，但是在欧美却享有盛誉。类似于Airborne公司，EPIC是专门以生产钛合金车架的小作坊形式的车架生产商，不同于Airborne的是他以生产高档车架为主同时也以为车手量身定做车架而出名。EPIC的创始人(同时也是设计师)Kurt Knock本人就是狂热的自行车爱好者，公司也坐落于和被称作山地自行车天堂的Vancouver隔水相望的Duncan市。
我们再来仔细看一下这个车架，车架本身非常的朴素，除了钛合金特有的本色显示出些许高贵的气质。因为定制的缘故，后上叉上就根本没有V刹座。但是仔细研究车架的角度，慢慢就会发现其中一些不常见的设计，例如虽然采用了小三角设计，但是车架的上管要比普通的设计更长一些，而头管角则更大，从中可以知道车架的设计思想追求的是稳定尤其是高速过弯时候的稳定，另外这样的设计也保证了在崎岖山路上爬坡时候更佳的抓地力。当然了，这样一个看似简单的设计必然是在精确测量了车手本人的身材、充分考虑了车手的骑行风格和目的、再通过反复的样车试验以后才最终确定下来的，目的就是追求最大限度满足车手的一切需要。

这是车架后拨挂钩部分的一个特写。从金属的色泽上就可以发现挂钩和车架主体使用了两种不同的金属材料。没错，车架主体使用的是3Al-2.5V Ti(就是含有3%铝和2.5%钒的钛合金)，而挂钩部分使用了6Al-4V Ti(6%铝和4%钒的钛合金)。其原因在于，3Al-2.5V重量、强度、延展性等综合性能最佳，是制造车架管材的最佳选择，但是有一个致命的问题在于它的刚度太低，只相当于钼铬钢的60%，应用在挂钩材料上则容易损坏，因而使用了刚度更高但价格昂贵的多同时加工也十分困难的6Al-4V钛合金。从这一点也就不难看出EPIC生产车架的细致认真了。而我们常见的Airborne的车架则全部使用的是3Al-2.5V钛合金。

再回来看一下整车，我依次介绍上面的零配件。
先注意金黄色的腕组，如此鲜艳色彩应该让人马上明白这是赫赫著名的Chris King！！这家位于美国加州仅仅只生产三种型号腕组和五种型号花鼓的小厂，在今天山地自行车的腕组和花鼓方面绝对是当之无愧的KING，是几乎每一个山地自行车的爱好者心目中的圣物。他无与伦比的性能和价格一样高高在上。为了追求最为完美的品质，Chris King甚至自己生产花鼓和腕组里使用的轴承，此外他的表面工艺也是尽善尽美，无可挑剔。只是他五彩绚丽的外观色彩似乎和我们心目中的顶级产品有点点不同哦。
再看一下前叉，Rock Shox的02款SID SL，这个我想大概是这辆车上最Popular的配件了吧，选择他的原因不用多说，1200克的重量足够说明一切问题了。不过需要特别指出的是，这根SID SL的内套管被更换过，在增加了少许重量的代价下大大提高了他的坚固程度。by the way，说句题外话，2003年开始Rock Shox全部产品都改在台湾生产了，据说产品质量很有问题，在国外论坛上我看是被骂的狗血喷头，很多人发誓说再也不买Rock Shox的产品了。
曲柄用的是Race Face的Turbine LP，而不是Race Face系列里最顶级的Next LP，因为Next LP使用了碳纤材料。而使用全7005/T6铝的Turbine LP节约了几乎一半的费用只是重了30多克而且毫无疑问铝有着更好的寿命和强度。这很清楚地反映了车主Jeroen的思想：用最少的钱得到最好的性能，换句话说就是追求性价比高（这回没人说性价比高就是垃圾了吧？)。
牙盘片用的是配套的Race Face XC Rings，全部7075/T6铝经CNC切削加工而成，毫不逊色于XTR的顶级货。请再好好看一下图片上的牙盘部分……不知道你发现了没有？他只安装了2片牙盘，分别是44齿和32齿。原因在于这辆车主要目的是用来参加标准的XC越野比赛和长距离越野比赛，相对爬坡度较小，对于Jeroen这样的优秀车手来说，32-32得到的1:1齿比已经足够了，因而使用2片牙盘不仅仅减轻了重量同时也改善了传动系统的效率。
Thomson座杆，又是一个绝对的王者，虽然它不是最贵的。位于美国佐治亚州的Thomson公司非常类似于Chris King，是一家只生产座杆和把立的公司，更NB的是他只生产一种型号的座杆和把立，只有尺寸上的不同。真正可以说得上是术业有专攻。今天，在山地车座杆行业，Thomson已经成为事实上的行业标准了。他的座杆是用整块的铝材直接CNC切削出来的，确保了最大可能的强度。
再来看看脚踏，没有用打蛋器那样豪华的装备，而是非常普通的Time ATAC脚踏，极为简单的设计和低廉的价格，但是却曾经多年被mountain bike杂志评为best buy产品。
Flite SLR Ti座包，标准的比赛装备，全钛的滑道，唯一的优点在于135克的重量。
Specialized S-Works Rocksters 1.90外胎，闪电超级轻的产品，仅仅405克重，适应于干地和半干地。

XT飞轮，也不用多说了，性价比很高的选择，比起4片钛片的XTR飞轮耐用的多。
XTR后拨，也是理所应当的，Sram后拨虽然好而且轻，但是在坚固程度和保养方面较之XTR还有一定的差距。
Mavic X317Disc轮圈，也不是Mavic顶级的越野轮圈，因为顶级的X517虽然轻，但是比X317少了加强结构，对于长距离越野比赛来说轮圈的坚固更重要。
7700链条，XTR和D/A共用的零件。

XT前拨，又是一次高性价比的结果。众所周知，前拨的使用频率大大低于后拨，因而完全没有必要多花一倍的价格选择XTR。
请注意看一下中轴部分，又是一只珍品。意大利顶级手工作坊FRM定制的特殊规格钛合金中轴。由前所述，此车上仅装有两片牙盘，为了获得最佳的传动效率也就是说要有最匹配的Chain Line就必须订做一只特殊轴长的山地车中轴。这只FRM超轻全钛中轴使用标准工业轴承，而且为了节约成本采用了方轴设计，虽然现在诸如ISIS、OctaLink之类的花键中轴慢慢开始取代传统的方轴，而且在强度方面确实有更好的表现，但是目前花键的曲柄价格大大高于方孔曲柄，因而Jeroen很"抠门"的使用了全套方孔的曲柄中轴。
另外不妨也好好欣赏一下这张图片上曲柄部分的制造工艺，完美无缺的CNC切削清晰的告诉用户这是一款足以和XTR竞争的产品。
下面是这款FRM钛合金中轴的图片，口水！什么时候国内也能买到这样的配件就好了……

现在来看轮子部分：

又看见了金黄色，哈哈，这回大家都知道了吧？Chris KING！！在我心目中和瑞士的DT Swiss并列为世界顶级花鼓。当然，DT Swiss价格上要更加平易近人一些，性能也要略逊一筹，另外DT Swiss是Merida的商业合作伙伴，在Merida比赛级别的山地车上都是用了DT Swiss的花鼓。所以大家以后还是很有机会看见DT Swiss的，至于Chris King恐怕在国内难见到呀。多嘴一句，这辆车上使用了Chris King DiscGo Tech花鼓配Mavic X317轮圈加Sapim X-Ray辐条编成的自编轮组价格上仅仅相当于Mavic第二级别的CrossRoc轮组，而性能和重量足以匹敌贵出一倍有余的Mavic顶级CrossMax轮组(其实我相信CrossMax上所配的花鼓绝对比不上Chris King的)，可见山地车上自编轮组的性价比之高。现在有许多人盲目崇拜追求厂家预编的轮组实在是没什么意义。
HOPE Mini碟刹，呵呵，HOPE是碟刹大厂，据说其还为哈雷•戴维森机车代工刹车系统。不过这套Mini碟刹听名字就知道和机车南辕北辙了，这几乎是目前为止最轻巧的油压碟刹系统，连带165mm盘片全部总重量仅仅380克，很接近一些V刹了。Mini虽然相对来说刹车力量较弱，但是应付XC比赛也绰绰有余。而且Jeroen在前轮使用了165mm碟片，后轮使用了145mm碟片，进一步减轻重量。顺便说一个小常识，自行车65%的刹车力量来自于前刹，因而在前轮使用了比后轮更大的碟片。
再来看一下车把部分：

ITM把立，又是一个国内默默无闻的圣物，意大利最顶尖的把横把立生产商，尤以把横最为出名，绝大多数意大利顶级跑车都装配的ITM把立，包括Colnago、Pinarello等等，而用户里更是有Eddy、Moser、Fignon、Indurain、Pantani、Fontana这样的仙佛级车手。这款车上配备的是ITM Millennium公路车把立，属于ITM公路车产品中比较低档的系列，而110mm和-10度的尺寸更是绝少用于山地车上。可见Jeroen强烈的竞速追求。这个把立明确的告诉别人这是一辆纯粹为比赛而生的车！
Easton EC70 Carbon碳纤把横，顶级，不用多说，轻就一个字，560mm宽。
HOPE Mini的刹把，看上去就比其他的油压刹把要纤细不少，很漂亮的工艺。
Sram Attack转把，毫无疑问这位Jeroen是转把的拥护者，可是又喜欢XTR强壮的后拨，所以不得不采用了Sram 1:2系列的转把，奇怪的是他没有用顶级的Rocket转把而是用了XT级别的Attack，就我的猜测是因为Rocket是白色的与整车色彩不协调所以改用了灰色的Attack。嘻嘻，其实我觉得这车上颜色最难看的就要数那金灿灿的Chris King了！
好了，整车介绍完毕，再来换个角度好好欣赏这辆极品山地车吧：

看完了介绍，应该能感觉到这辆车在搭配的时候一些原则，就是绝对不追求最轻或者最好，而是最具性价比和最快。虽然这辆车上大多数零配件我想我们一辈子都不可能用得上，但是这种选择自行车零件想法对我们还是会有一定的帮助。我要说的就是：性价比高万岁！哈哈
整辆车，除了车架价格我不知道外，其他配件总计大约2500美元上下，还不到一套XTR套件的价格。相比较于国内很多动辄全套XTR的车，确确实实性价比太高了。我曾经询问过车主Jeroen，整车最终的重量是9.25kg，相比之下Merida顶级的镁合金越野比赛车Magnesium Elite(使用V刹)重9kg，Magnesium Race(使用Magura顶级的Marta碟刹)重12.4公斤。差别极大啊。