xxx000:折叠车和大组公路车的车身长度不同，这个差异对爬坡的影响也不小，折叠车车身相对更短，爬坡重心更靠前。另外折叠车路径小，需要高踏频，折叠车需要高齿比撑着，同样极地齿比，折叠车也是干踩不走。折叠车和公路采用同样的齿比的人话，折叠车本来就需要大齿比，同样的齿比放在大 ..
(2023-08-05 16:35) 
这里有个逻辑条件问题，为什么要假定公路车一定要跟小轮车同齿比？
爬坡
1. 综合传动比，并不是一味低就快，落到合理踏频范围就可以了，器材搭配层面是很容易做到均衡的，并不是小轮的先天优势。
2. 功体比，身体条件因素，这是关键占大头
3. 车重差异，一两公斤在总重里也就1%-2%，没有那么大。
4. 踩踏刚性/效率，这个很难量化。
小轮爬坡比公路有优势，就是个以讹传讹的说法而已，不能当真的。不然大家爬坡冲KOM赛段都骑小轮去了，实际呢。
