[不懂就问]禧玛诺内变速花鼓的问题 [复制链接]

1、属于滚珠还是培林花鼓？2、似乎禧玛诺内变速花鼓滑行都没有声音，为什么？

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滚珠的

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内变速结构与外变速不同，也有棘轮声。

根据我使用的3C40型内三速来看：
1、滚珠花鼓。内部是3个珠架+珠+珠档结构。
2、滑行有声音。而且三个档位声音大小和音色均不同。

建议远离内变速，不管什么牌子

thinkthink1:建议远离内变速，不管什么牌子 (2024-01-28 11:53) 

为啥？求解

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thinkthink1:建议远离内变速，不管什么牌子 (2024-01-28 11:53) 

哈哈  早已入坑  用着尚可

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通勤车链条短:根据我使用的3C40型内三速来看：
1、滚珠花鼓。内部是3个珠架+珠+珠档结构。
2、滑行有声音。而且三个档位声音大小和音色均不同。 (2024-01-28 11:42) 

自己用的内八的体验：滑行的时候几乎所有档位都很小，很容易就被风噪胎噪链噪环境噪声盖住了，踩踏时和滑行时声音差别不大，总之就比较静音。

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声音有的，不过因为有外壳没那么大声

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内11没有

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alfine是roller clutch，没声音。
有些内三五七，标注scilent clutch也没声音

nexus还是棘轮，会哒哒哒

客户端是不是有bug，提示敏感词但是实际上发出去了

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铁牛哥:为啥？求解
 (2024-01-28 12:29) 

重量起飞得不偿失，弊大于利，外变速的修补件好找，内变速的零部件如果坏了，你根本买不到修补件。。。。除非你买一个单出拆出来。。。维修保养繁琐且麻烦就更别说了，如果走官方质保什么的，那个周期更是恐怖如斯，当年小布的内变速是施图美当年经销商给我返厂返了半年之久，而且还需要重新编圈，特别离谱，简直是离大谱

禧玛诺内变虽然没用过，但是我盲猜是滚珠的

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burningsky:自己用的内八的体验：滑行的时候几乎所有档位都很小，很容易就被风噪胎噪链噪环境噪声盖住了，踩踏时和滑行时声音差别不大，总之就比较静音。
 (2024-01-28 14:01) 

可能是新品的缘故？我车子刚买回来时候，和刚拆了保养，润滑涂太厚了也是小声甚至没声。用个一年半载的千金片声音就清脆起来了。

路过帮顶

感谢楼上的laminar用户学到了新的知识。有机会我也找个Alfine的试试。目前只用过Nexus的。

内11没有任何声音

laminar:alfine是roller clutch，没声音。
有些内三五七，标注scilent clutch也没声音
nexus还是棘轮，会哒哒哒
....... (2024-01-28 23:27) 

alfine nexus 内八各一个  alfine没有声音，nexus刚开始用还有点声音，后来不知道是磨合好了还是什么原因，也安静了。

burningsky:alfine nexus 内八各一个  alfine没有声音，nexus刚开始用还有点声音，后来不知道是磨合好了还是什么原因，也安静了。 (2024-01-29 16:04) 

nexus 8有几款也用了滚子离合，好像是8r3多少忘记了…不过也早就停产啦
现在禧玛诺网站上有标明scilent clutch都是滚子离合没声音。

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thinkthink1:重量起飞得不偿失，弊大于利，外变速的修补件好找，内变速的零部件如果坏了，你根本买不到修补件。。。。除非你买一个单出拆出来。。。维修保养繁琐且麻烦就更别说了，如果走官方质保什么的，那个周期更是恐怖如斯，当年小布的内变速是施图美当年经销商给我返厂返了半年之久，而 .. (2024-01-29 06:35) 

1，一般人全生命周期公里数是否达到呢？
2，是否麻烦分人，飞轮那么多齿片清洁起来不是一样累吗？
3，有自动内变的型号，甚至把变速器的重量省了，我买了一个 准备装车。
4，多档位情况下 齿比跨度更大。
5，设计就是终身免维修，需要维修那就是整体要扔了，乱保养不在此列。

1、你是说维修保养周期吗？这个不同路况也有区别，外变也是如此
2、内变速保养是否麻烦几乎不分人，因为零件全部集中于花鼓内，且安装都需要扭力扳手，且绝大多数人几乎没有内变速的维修保养经验，能做内变速维修保养的车店全国范围都少的可怜，外变速的话，飞轮我几乎不清洁，链条也是如此，公里数到了直接飞轮链条一套一起换新，简单且方便，也不贵，一般人只要有卡飞套筒，只要有手就会操作。
3、自动的你说的是2速的？2速还怎么和10-13速的外变去对比呢？最起码得5速以上才能对比一下吧？
4、这个可能是内变速最大的优势了，可是内变速如果速别少，2齿之间齿比跨度大，骑行舒适性依然还是被外变吊打，外变因为速别多，骑行时更容易找到适合当前路况的舒适齿比
5、终身免维修是建立在正确变速使用的基础上的，如果不正确的变速，会直接导致内部零部件的损坏，我上一个就是这么坏的，当然不是我搞坏的，是朋友骑坏的，后来分析坏的零件，确定是在骑行的时候没有停下变速，众所周知内外变速的区别很大，变速的时机是相反的，无需赘述

mindflayer:1，一般人全生命周期公里数是否达到呢？
2，是否麻烦分人，飞轮那么多齿片清洁起来不是一样累吗？
3，有自动内变的型号，甚至把变速器的重量省了，我买了一个 准备装车。
4，多档位情况下 齿比跨度更大。
....... (2024-01-29 22:21)

看你们在的帖子里聊得起劲，特来加入。
1、维护是必须的，内八禧玛诺手册要求每2000公里或者每一年，写的非常保守，可能是为了免责。2、不分人但是分型号，越是高级的维护起来越简单，正常使用内变速的维护=换油/换润滑脂，高级的维护也是经过设计的，维护来说禧玛诺内八核心那一大坨是不拆的，只是拆出来把废油用WD40洗干净，然后浸泡新润滑脂装回去。禧玛诺内十一和罗尔夫内十四和使用润滑油而且有专用的抽/注油孔，都不用拆花鼓，抽出废油，注入新油完了。
3、内变速，表面上都叫内变速，实际上是内置变速器的统称，有些型号设计理念和原理都不一样，和外变统一后拨、飞轮、指拨情况不一样，不能一概而论，各个型号差别比外变差别大多了，举个例子施图美内五是不能跨挡变速的，禧玛诺内八就是随便变，还有无级变速的品种呢。
4、齿比跨度只在顶级型号比如内十一或者内十四用在小轮上由于外变单盘不能使用长腿后拨时有点优势。
5、22楼说的对的，我的内变车也不敢拿给骑友随便操，外变就无所谓，传统内变优势是在低踏频/0踏频时的变速响应上，因为不需要/不能踩踏，内变是按完就变完，外变按完要等链条上链，踏频越低上链越慢，还有可能由于力量大咔咔咔，内变真的用一次爽一次，还减少了很多掉链的风险，可看我B站视123频，搜 “”内变速通勤路”。还有一个优势可能是变速的稳定性，特别是路况复杂的时候，个人另一台内八已经一年半没有动过变速了，八挡整整齐齐，都不需要调整。

burningsky:看你们在的帖子里聊得起劲，特来加入。
1、维护是必须的，内八禧玛诺手册要求每2000公里或者每一年，写的非常保守，可能是为了免责。2、不分人但是分型号，越是高级的维护起来越简单，正常使用内变速的维护=换油/换润滑脂，高级的维护也是经过设计的，维护来说禧玛诺内八核心那一 .. (2024-01-31 12:15) 

哎呀，活捉个大佬。
1，内8标称2000维护 直接对标运动套件了，劝退。
3，这里说的 泛指行星齿轮组的，一般来说 内三-内五
4，基本上说小轮，尤其是限制后开档的车子。（某布 原厂内三没人用，改外两速）
5，内变不知道变速的时候 大力踩踏会不会直接伤到里面机构，反正这个确实不适合新手，和不了解的人 。
多问一句，同样内三 小布的SA，对比shimano 的 内三，传动效率 可靠性 这两方面 怎么看？