[不懂就问]新手咨询一下折叠小轮前后轴距问题 [复制链接]

如题，拿P8来说，后轴到五通缩短3-5厘米，但是前叉那里增加3-5厘米，实际骑起来会有什么变化？（改变车架头管角度，但是不加长车架，然后换更大挠度前叉）
我不想听，厂家就是这样设计好的，你这样折腾 没意义 如何如何。我就是想问一下改变之后的变化，您要是不知道可以不说，多谢各位。

光是后叉短3-5厘米就很离谱，变速都不利索。

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首先，五通的位置基本上决定了骑乘重心所在，这样改动的第一个影响是骑乘重心会整体偏后。
其次，缩短后轴到五通距离，对于外变速车型来说，链线偏斜的影响会被进一步放大，齿感、磨损、掉链等现象。
其它，坐等楼下补充。。。

同楼上，猜想：1、重心靠后，后后叉、轮组负担增加。影响操控。2、重心靠后，上坡信心不足。

听起来像哈雷的几何啊

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ken564300317:光是后叉短3-5厘米就很离谱，变速都不利索。
 (2024-02-17 23:35) 

对，把变速的事儿忘了。

物理学家:同楼上，猜想：1、重心靠后，后后叉、轮组负担增加。影响操控。2、重心靠后，上坡信心不足。 (2024-02-17 23:45) 

重心靠后，那就得座管前倾，嗯，几何全完。关于负担倒是没想那么多，不知道有没有那么严重。

zhangt71:首先，五通的位置基本上决定了骑乘重心所在，这样改动的第一个影响是骑乘重心会整体偏后。
其次，缩短后轴到五通距离，对于外变速车型来说，链线偏斜的影响会被进一步放大，齿感、磨损、掉链等现象。
其它，坐等楼下补充。。。[表情]  (2024-02-17 23:38) 

重心偏后，那车尾跟随性会变好，高速稳定性会不会变差。
变速问题确实没考虑。
那假如单纯缩短主车架，增加后叉到五通距离，前叉改变倾角，加大前叉挠度呢？

veoliouy:[图片]听起来像哈雷的几何啊
 (2024-02-17 23:52) 

哈雷车把高啊

mindflayer:重心偏后，那车尾跟随性会变好，高速稳定性会不会变差。
变速问题确实没考虑。
那假如单纯缩短主车架，增加后叉到五通距离，前叉改变倾角，加大前叉挠度呢？ (2024-02-18 00:14) 

单纯缩短主车架会使座舱空间变小，可能影响骑乘姿势与发力；前叉挠度大到一定程度会使转向操控变得怪异。

zhangt71:单纯缩短主车架会使座舱空间变小，可能影响骑乘姿势与发力；前叉挠度大到一定程度会使转向操控变得怪异。 (2024-02-18 01:01) 

经典的前倾头管
我得研究一下这个前叉挠度。

大概看了一下，小布的挠度就挺大。
刚刚看了关于 offset 和 拖曳距 的 帖子和文章，学习了。感谢各位，下一步是后叉。再下一步 头管角度

脚会打后下叉，甚至脚踏都会磨到后下叉，就算再改变管材角度解决这个问题的话，骑行姿势和发力的方式会很难受，其实我想说的是，车架几何厂家早就研究过了，后轴到五通缩短3-5公分根本没意义。

如果坐管角度不变，座舱会变大，按理说乘坐会更舒适

城头男女:脚会打后下叉，甚至脚踏都会磨到后下叉，就算再改变管材角度解决这个问题的话，骑行姿势和发力的方式会很难受，其实我想说的是，车架几何厂家早就研究过了，后轴到五通缩短3-5公分根本没意义。[表情]  (2024-02-18 09:26) 

是的，所以在这上面花精力大多都是有些浪费时间，大厂有团队研究过，小厂没团队照着抄，几何尺寸们区别顶多是抄得准不准或怕不怕被绿尸寒，除非自己建品牌搞设计创新，其实个人玩家最多就是在配置上下点功夫，因为厂家在这上面往往给不了优解(配置要花成本)，而设计几何这块往往是给了有倾向性的优解

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bloodfeather:是的，所以在这上面花精力大多都是有些浪费时间，大厂有团队研究过，小厂没团队照着抄，几何尺寸们区别顶多是抄得准不准或怕不怕被绿尸寒[图片]
 (2024-02-18 10:20) 

楼主一开头就说了，不讨论有没意义，所以咱就陪聊了吧，各自发挥一下想象力。

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bloodfeather:是的，所以在这上面花精力大多都是有些浪费时间，大厂有团队研究过，小厂没团队照着抄，几何尺寸们区别顶多是抄得准不准或怕不怕被绿尸寒[图片]
 (2024-02-18 10:20) 

实际上是这样的，那些几何基本都是大车几何，小车的几何就没几家做，而且小车从用途入手，那么几何反倒是次要考虑的，毕竟不需要速度，假如以折叠后体积论，还是可以进一步优化。

zhangt71:楼主一开头就说了，不讨论有没意义，所以咱就陪聊了吧，各自发挥一下想象力。[图片]
 (2024-02-18 12:54) 

多谢 多谢。