探析捷安特的铝架区别 ALUXX、ALUXX SL、ALUXX SLR —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

中不中

小学三年级

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 06-27

前一段时间收了台14年的捷安特TCR 6700，买的时候稀罕禧玛诺105的大套件，没有注意车架的级别，回来才发现只是最入门的超轻铝架ALUXX，所以对这个车架做了很多功课，现在分享给大家，有些知识点也是个人的一些推断，也请各位大佬来批评指正。
一、ALUXX的由来：铝的英文Aluminium，捷安特取了前三个字母ALU后面用XX来表示超级的意思，就组成了新词汇ALUXX
二、再看一下捷安特官网对ALUXX的解释:

1、优化强度重量比

2、传统管件成型与热处理及焊接科技
3、轻量6061系列铝合金

三、捷安特官网对ALUXX SL的解释:

       1、最佳强度重量比
       2、先进管件成型与热处理及焊接科技
       3、超轻量6011系列铝合金
我目前理解，ALUXX SL 和 ALUXX的区别是铝合金的差异，我们来看一下6061 和 6011铝合金有何不同。
      铝合金的分类和应用领域通常按照数字进行划分，从1系到9系共有9个系别，命名以四个字的阿拉伯数字命名，例如1系中的1050，以及车友中经常提及的到6061，从材料上来讲，每个系别有不同的用途。1系为纯铝，铝含量为99%以上，因为不含其它材料，当然价格也是便宜的。2系的铝合金加入了3%-5%铜，相对于1系硬度提高，并且有一定的延展度，常用于航空等，在飞机蒙皮上使用的材料就是2系铝，而3系铝合金则加入了少含量的meng，有一定很好的成形性能，经常用于加工食品管槽，大型储藏罐等。4系铝合金添加了gui元素，增加了耐热性，可用于热量密集处，如火花塞部位等。从5系开始，铝合金加入了3%-5%mei材料，硬度有大规模的提高，延展度也高，常用于做版型材料，在我国，5系的铝合金也用途最多，加工工艺也最为成熟。到铝合金6系，既然加入了gui，又加入了mei这两种元素，既提高了硬度。是一种很好的锻造产品，而车友中常说的6061铝合金金，就是6系里面的典型产品，强度好，抗腐蚀性强。而7系铝合金，一些用到7075铝合金的则是添加了金属xin，mei。属于超硬合金，耐磨性也进一步增强，但是目前7系铝合金我国工艺不是很成熟，大多依赖进口。（这段摘抄自知乎，大家有兴趣了可以去看一下认识车架管材—之铝合金篇 - 知乎 (zhihu.com)）

     很遗憾的是我找了好多国家和guoji标准都没有找到6011铝合金的材料组成，我个人觉得这个6011是捷安特自己提出的一个铝合金的标准，但是又以6作为开头，证明还是gui、mei元素作为材料进行了合成。     有一段介绍这两种材料强度的文章，我摘抄了一段，不能辨别是否准确：aluxx车架采用6061铝合金材质，其原素材抗拉强度在30至35千克力之间。经过热处理并采用水冷方式冷却后，其强度保持在30至32千克力。而aluxx sl和slr车架则采用6011s铝合金材质，原素材抗拉强度较高，为36至38千克力，经过相同的热处理和水冷方式后，其强度保持在36至38千克力。
四、捷安特官网对ALUXX SLR的解释:

      1、领先全球的职业竞赛级铝合金科技，兼具极致轻量与高刚性，更比ALUXX SL轻10%
      2、不等壁精密抽管技术，管壁比ALUXX SL薄20%
      3、弹性体成形车首管，兼具刚性、美型与轻量化
      4、采用极轻量，晶粒细化6011系列铝合金
      5、工艺与美学再突破，让铝合金车款拥有碳纤车的优雅曲线
这里第一次提到了抽管技术，实际上在ALUXX 中就已经采用了挤型抽管，我们来看一下抽管技术是怎么回事：
     1988年，我们熟悉的品牌，easton的工程师通过对铝合金管材研究发现，车架上不同位置受到的应力是不相同的，而以车把为例，中间和把立衔接位置，应力最低，而两侧手握的位置应力最高，所以，如果在需要强度高的地方设计的管壁厚一点，在强度要求不高的地方设计的薄一点，岂不是就找到了强度和重量的平衡点吗？

三抽管

一般而言，管材上的管壁厚度如果1处不同就称为单抽管，两处不同为双抽管，以此类推。车把也同样，据说现在已经有了十几抽的车把，就是说已经把应力分析后的结果很细分了，在保证高强度的同时，把重量降低到最低。

可以做一个很形象的比喻，随着ALUXX铝架的档次越来越高，抽管的部位越来越多，SLR车架最薄的地方只有0.几毫米。
现在我自己根据自己的理解对这三个层次的铝架做一个对比

	ALUXX	ALUXX SL	ALUXX SLR
材料	6061铝合金	6011铝合金	6011铝合金
抽管	单抽管？	多抽管	多抽管
重量	轻	更轻	超轻
应用场景（个人理解）特点和问题	入门公路车、瓜车、通勤车这些可能会磕碰的车型特点：无问题：较重，其他没有毛病	竞赛公路车特点：较轻，较硬问题：但是多抽管技术使得应力影响较大，不适合长时间存放及荷载	竞赛公路车、竞赛山地车特点：超轻、超硬问题：超轻的基础是在一些不受力的部位管壁更薄，对于日常骑行和通勤车架会更容易损坏，同样多抽管技术也会使得车架应力影响更大。

我有一个自己的想法，对于竞赛而言，他们车架坏了马上就换，车架的主要性能应该是轻和硬，增加体验感。但是对于大部分普通的骑行人，车架的皮实耐用程度可以要远大于轻和硬带来的体验感。

所以得出一个结论：

如果是极致的玩家，SLR是不二之选，但是在选择车架时，时间较长的，体型较重的人人骑过的二手的SLR不建议购入。

如果是一个喜欢淘车，组车的车友，ALUXX反而是个不错的选择，耐用，形变小，铝材档次也不低，重量并没有重很多，最关键是的价格够便宜。

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小学三年级

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只看该作者沙发发表于: 06-27

自己花了一下午时间找资料，自己的原创作品，部分引用已经标注，有什么不当之处请各位大佬指正

halley

初一

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只看该作者板凳发表于: 06-27

好多年前6061就很有名了，不过我没有用过6061的铝架，只用过美利达的流浪者，使用的是7005铝。7005强度不错，但是架子重些。

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halley

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只看该作者地板发表于: 06-27

halley:好多年前6061就很有名了，不过我没有用过6061的铝架，只用过美利达的流浪者，使用的是7005铝。7005强度不错，但是架子重些。
[图片] (2024-06-27 20:45)

第二张图发错了，还不能删除

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北纬29

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只看该作者 4楼发表于: 06-27

2024年，车架材料不用考虑了，游骑党大厂货随便买，看着钱包来

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dalianmao

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10多年前捷安特atx pro架子单抽管好像，1.7kg，team就是多抽了，1.5kg。捷安特再轻的就不清楚了。
光板似乎弄过一个台湾产的山地架子，抽管抽的厉害，1.1还是1.3kg我忘了，据说很软。。
但是那会26寸山地铝架子，靠谱点大概就是1.5kg，达到重量和强度的平衡，再轻就得铝美合金或者钪合金了。

bicycle86

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只看该作者 6楼发表于: 06-27

tcr6700车架是aluxx sl吧，连5300都是了。

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只看该作者 7楼发表于: 06-27

回 bicycle86 的帖子

bicycle86:tcr6700车架是aluxx sl吧，连5300都是了。
(2024-06-27 21:15)

16款以前这两种都有，在16款以后都是SL了，可能是捷安特当时新的的抽管生产线还没有铺开，16款以后得OCR都用ALUXX SL的了

中不中

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回 dalianmao 的帖子

dalianmao:10多年前捷安特atx pro架子单抽管好像，1.7kg，team就是多抽了，1.5kg。捷安特再轻的就不清楚了。
光板似乎弄过一个台湾产的山地架子，抽管抽的厉害，1.1还是1.3kg我忘了，据说很软。。
但是那会26寸山地铝架子，靠谱点大概就是1.5kg，达到重量和强度的平衡，再轻就得铝美合金或者 .. (2024-06-27 21:07)

抽的厉害了对于专业选手来说是个好事，新车新架子，用几次可能就不用了，但是架子长久使用的话确实不耐用了。

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只看该作者 9楼发表于: 06-27

回 halley 的帖子

halley:好多年前6061就很有名了，不过我没有用过6061的铝架，只用过美利达的流浪者，使用的是7005铝。7005强度不错，但是架子重些。
[图片] (2024-06-27 20:45)

这个7005比6系列高端了一个层级，捷安特所谓的6011也不过是6系列里面又有调整，7系完全是另外一个升级了。

中不中

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回北纬29 的帖子

北纬29:2024年，车架材料不用考虑了，游骑党大厂货随便买，看着钱包来[图片]
(2024-06-27 20:59)

哈哈，没毛病，主要是想给一些喜欢折腾的车友们参考的，好多老的捷安特车架现在很便宜，可以收来组车玩。

雅痞大叔

副教授

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只看该作者 11楼发表于: 06-27

谢谢分享

花轮和彦

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只看该作者 12楼发表于: 06-27

这105不得是5700？

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回花轮和彦的帖子

花轮和彦:这105不得是5700？
(2024-06-27 22:34)

对，除了轮组其他都是5700

冰羽

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降低重量保证强度，抽管的技术只是一个方面而且局限较多。闪电20年前投入巨资押宝M2 系列 Matrix Composite铝合金，就是经过强化的6061混合陶瓷的一种超硬的铝合金材料，由于强度高车架可以做得很轻，接近碳纤维车架的重量。可以说这是一种很牛的材料。问题是材料太硬导致加工成本太高，厂家仅能提供有限口径的等径管材，最终无奈推出历史舞台。2010年S-Works M5 Stumpjumper 硬尾山地车是这个系列的绝唱。我对这个材料比较感兴趣，还特意收藏了一台。

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kinayuhu

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好详细，骑过team那感觉不错

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oldtan

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美国FAA那份金属材料手册MMPDS里面有6013铝合金的参数，是一种Mg-Si-Cu-Mn系列的铝合金，可以焊接，T6状态比6061T6的强度高25%。6011可能和6013差不多。

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只看该作者 17楼发表于: 06-28

回 oldtan 的帖子

oldtan:美国FAA那份金属材料手册MMPDS里面有6013铝合金的参数，是一种Mg-Si-Cu-Mn系列的铝合金，可以焊接，T6状态比6061T6的强度高25%。6011可能和6013差不多。
[图片] (2024-06-28 09:18)

论坛高手还是多呀

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回冰羽的帖子

冰羽:降低重量保证强度，抽管的技术只是一个方面而且局限较多。闪电20年前投入巨资押宝M2 系列 Matrix Composite铝合金，就是经过强化的6061混合陶瓷的一种超硬的铝合金材料，由于强度高车架可以做得很轻，接近碳纤维车架的重量。可以说这是一种很牛的材料。问题是材料太硬导致加工成本 .. (2024-06-28 01:34)

目前闪电用的是不是都是7系的铝？