16寸骑的差不多了，这段时间又捣鼓捣鼓我的欧亚马fbi rx3,毕竟这台车对我来讲曾经跑出7km匀速31的个人最好记录，那时是大牙盘52：11的效果，不过好几天腿疼膝盖不得劲，后来大牙盘拆了，唉，看着就想用。
目前买了一对大行p8新出的培林轮组，后轮的大鼓肚子看着像4培林，也懒得拆，姑且认为吧。又买了久裕入门的几个花鼓备用，都是28孔的，4培林172，2培林192还有f362也是2培林的，再有拆车的美利达斯特拉95的花鼓，对比了一下除了非驱动端盖橡胶外套以外几乎和久裕362一样。骑着比原车滚珠后轮轻快些。速度也就那样了，匀速到26多点。原装的滚珠后轮也在换着用，体验拆解维护的乐趣了。
由于是二手车，后轮没有保养过，这两天下雨保养了一下，拆解工具tp飞轮固定扳手，tp的拆飞轮盖子的外花套筒工具加12号的弯拐扳手，拆下飞轮。再用阿涛15和17扳手拆开花鼓的非驱动端螺丝，这个久裕的滚珠花鼓开档是130，再卡了一下车架后插口开档也是130的，但是由于尾叉铝合金厚度达到了8mm，实际上滚珠的花鼓135的也能用，就是把非驱动侧螺丝垫片减少到开档130，然后驱动端轴心再蹿个2.5mm即可，整体两侧的轴心还没有突出出来，相对130的更稳固。非驱动端是双铁密封盖咬合的，里边的黄油，滚珠，珠挡和珠碗基本和新的一样，没有进灰尘而发黑变色。驱动端确恰恰相反，橡胶的密封盖破损，里边都是黑油，珠挡和珠碗有很多麻点和磨损，滚珠没测直接更换全新。
这里不得不提一提，x鱼的久裕滚珠花鼓是真便宜，有两种，一种是没标的10，一种是久裕标的20，我一样一个，没标的其实我并不排斥，都是没标的用的多，很多其实是好东西，主要还在看做工。果不其然，没标的里外都带密封橡胶圈，两端都是金属密封盖，塔基声音清脆，里边的两个棘爪在两侧对称，防水橡胶堵头柔软高级，安装后没有明显的剐蹭，有标没有外层密封橡胶圈，塔基声音拉跨，驱动侧是简易塑料圈，非对称棘爪，密封塑胶硬且接触阻力大。
安装发现对称和非对称二者不能混搭，卡顿严重。驱动侧里边的钢碗是通用的，上下都是25颗粒滚珠。于是上台钳，很大力很费劲把新花鼓驱动侧钢碗顺时针用tp专业拆卸工具和打板子拧出。干脆都换了，非驱动侧钢碗，用10*50的不锈钢膨胀螺丝加内径32的不锈钢接头加10*37*3的316不锈钢垫片加扳手拧出，自制的拧出工具成本一共5元还包邮还不锈钢。发现tb不锈钢，铝合金件真是个宝啊，几十元都可攒个调圈台了，哈哈
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最后是除了花鼓外壳以外都换新。然后到了关键的最后一步，就是调整滚珠的应力，这个多数人包括我在内之前都不清楚，之前的花毂报废的原因就是不可查的框量存在，两珠挡没有对滚珠应力咬合所致。这次将珠挡分几次拧紧，这时会存在先紧后松再紧的过程，非驱动侧珠挡和固定螺丝用15、17薄片扳手对拧拧紧后，再看轴心的顺畅度，达到转动顺畅不卡顿，慢慢转动轴心有滚珠压合感即可，这个时候空转是转不了几圈的，但明显感觉很顺畅不卡顿。
这个阶段折腾的感觉，维护滚珠花鼓确实挺有意思的，但确实麻烦，需要一些技巧，否则连钢碗都取不下，塔基更不用说，考虑的太多地方。比培林麻烦不少。再一个是现在滚珠的真便宜啊
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