[经验分享]不鸣则已，一鸣是否惊人？——Mialo CT100轮组静态评测 [复制链接]

这跟桶轴没有任何关系吧，而且这种可抽出设计，轴和轴承之间都不是紧配合，寿命肯定很差，按行规设计产品多好，干啥要搞这种半桶水抖机灵的设计。

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水煮鱼归来:小布本来定位城市休闲骑，免维护、傻瓜操作、使用强度低。所以小布的圈刹是够的，哪怕是碳框，也没问题。 小布改碟刹要牵动一大堆的改动，车架、重量、维护、性价比。
而且，我始终认为，碟刹制动力是过剩的，小轮车稳定性差，抱死后的风险太高。 (2024-09-12 08:12) 

假如骑小布的都你这么想，那真的算我白说，实际上不是这样的，关于这个我在小红书写过。
很多人认为我在轮组乃至刹车上花钱了，那性能就得有提升，无论是润度 轮组刚性 传动效率 还是刹车性能（尤其是花大价钱改了碳轮的）

简单又明了:圈刹没有力矩问题，因为刹车皮到轮轴的距离，和轮轴到地面的距离一直是接近1:1，轮胎粗细有点影响，但不会很大
 (2024-09-12 08:15) 

出现一个问题啊。
先从碟刹说起，碟刹是轴刹，抱住轴，然后通过辐条传给圈再到外胎和地面摩擦，然后再回馈给辐条，再回到花鼓再到车架。刹车时候的感觉是人感觉停了，车子还往前走（轮子越大越明显，需要通过加大碟片增大相应的制动力）。这也是我不喜欢碟刹公路的一个原因，刹车的绝对响应慢，而且对轮组更加依赖。
说回圈刹，圈刹制动逻辑是外圈制动，用最小的力刹住惯性最大的位置（外胎就别算了），刹车时候的感觉是车停下，人有一个惯性还向前（刹住圈同时控制外胎和地面摩擦，通过辐条传递给花鼓，再到车架）。
那么问题来了，同样时速刹车速度（这里说同样胎宽），小轮的转速要高好多（举例子：同样35C的胎宽，700C就是622的圈 周长 2205，小布就是349圈 周长 1260---数据都是论坛找的可能不准确，但不会离谱。）那么2205/1260=1.75 转速比1:1.75那就需要更大的制动力，但C夹那孱弱的制动力又不行，而且就算用手变之类的加大杠杆，还会出现抱死打滑的问题。
实际上，同样速度点刹最说明问题，点刹后小轮速度恢复得快，就和同样齿比小轮起步快一样。

简单又明了:圈刹的制动力，跟轮径没关系吧？
 (2024-09-12 06:31) 

那说个最简单的，你自己骑同一台车，是不是速度越快，想要停下捏的刹车力度越大？速度快是不是因为轮子转得快？

mindflayer:那说个最简单的，你自己骑同一台车，是不是速度越快，想要停下捏的刹车力度越大？速度快是不是因为轮子转得快？ (2024-09-12 20:00) 

不同大小的车行驶速度相同，轮周上的线速度就相同，圈刹边上的线速度近似等于轮子外圈的线速度，可以近似认为与轮子大小无关

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mindflayer:出现一个问题啊。
先从碟刹说起，碟刹是轴刹，抱住轴，然后通过辐条传给圈再到外胎和地面摩擦，然后再回馈给辐条，再回到花鼓再到车架。刹车时候的感觉是人感觉停了，车子还往前走（轮子越大越明显，需要通过加大碟片增大相应的制动力）。这也是我不喜欢碟刹公路的一个原因，刹车 .. (2024-09-12 19:47) 

你如果考虑轮子转速不一样，轮子的转动动能有区别，这个确实有，不过影响也很小，跟骑车人 体重造成的负载比可以忽略不计。

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mindflayer:那说个最简单的，你自己骑同一台车，是不是速度越快，想要停下捏的刹车力度越大？速度快是不是因为轮子转得快？ (2024-09-12 20:00) 

速度快刹车需要力度大不是因为动能大么，跟轮子转速关系很小吧，要么你把不同直径的轮子悬空，让它们转到同样的线速度然后捏刹车，看看需要的力度差别有多大

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简单又明了:速度快刹车需要力度大不是因为动能大么，跟轮子转速关系很小吧，要么你把不同直径的轮子悬空，让它们转到同样的线速度然后捏刹车，看看需要的力度差别有多大
 (2024-09-12 22:42) 

轮子空转的动能很小，瞬间刹停没法比较呵呵。

自行车轮子的转动惯量大约和轮径立方成正比关系，所以外圈线速度相同时，大轮的转动动能大于小轮，理论上大轮刹车更慢

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jamo01:不同大小的车行驶速度相同，轮周上的线速度就相同，圈刹边上的线速度近似等于轮子外圈的线速度，可以近似认为与轮子大小无关[图片]
 (2024-09-12 22:24) 

你说的没错啊。
你看看是不是这个意思：
同轴转动 角速度相同（大小轮 ,单位时间内，轴心转动速度一样）
同样长度 线速度相同（大小轮，单位时间内，行驶距离一样）
然后之前前说了 周长对比是1:1.75，那么角速度差距也是这样。

简单又明了:你如果考虑轮子转速不一样，轮子的转动动能有区别，这个确实有，不过影响也很小，跟骑车人 体重造成的负载比可以忽略不计。
 (2024-09-12 22:41) 

你说的没错，问题就出在这100多斤的人（也许更多或者更少）以及车子本身和载物身上。
运动的物体要停下，就要把惯性转化成摩擦力。
jamo01隔壁楼也说了，大轮转动动能大于小轮，那么实际上同样行驶速度大轮就要少转，而刹车作用在大轮上的力（同样的力），弱于小轮那么就更不容易抱死和刹停。
好了，回到车子本身，小布用的是公路那一套啊，本来是给700C设计的，而且小布那个刹车手柄杠杆也不大，加上为了折叠而牺牲的刹把角度。实操层面就是，捏轻了刹不住，捏重了抱死。
关于这个我还做了测试，我把我的KS刹车皮（koolstop）给了一个朋友，拍了video，后面他同样力度刹车就抱死了，拉胎还不近。小红书搜索 ID 鸠摩智 就是 李国麟那个头像。

简单又明了:速度快刹车需要力度大不是因为动能大么，跟轮子转速关系很小吧，要么你把不同直径的轮子悬空，让它们转到同样的线速度然后捏刹车，看看需要的力度差别有多大
 (2024-09-12 22:42) 

悬空不加负责，相当于不用克服惯性，那必须小轮绝对优势啊。

mindflayer:悬空不加负责，相当于不用克服惯性，那必须小轮绝对优势啊。 (2024-09-13 03:55) 

咱讨论的到底是轮子的转动惯量，还是车子加人的平动惯量啊？
算了不说了，你自己琢磨去吧

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简单又明了:咱讨论的到底是轮子的转动惯量，还是车子加人的平动惯量啊？
算了不说了，你自己琢磨去吧[图片]
 (2024-09-13 13:25) 

这种架空测试没有任何意义啊，而且我开头的一楼就说了，小轮车刹不住，轴刹优于圈刹。

最近想升级451，我就翻了不少帖子，在小红书看到 爆改XX 的评论区，人家问米洛轮组咋样，UP直接回答碰都别碰。

我自己车是米洛的X80，我装车的时候参考淘宝评论直接选的。我对这个牌子其实了解不多，只要是出于对店铺的信任选择的，骑了一年我只感觉挺响的,不知道大家对这个牌子评价如何？

mindflayer:
你说的没错，问题就出在这100多斤的人（也许更多或者更少）以及车子本身和载物身上。
运动的物体要停下，就要把惯性转化成摩擦力。
jamo01隔壁楼也说了，大轮转动动能大于小轮，那么实际上同样行驶速度大轮就要少转，而刹车作用在大轮上的力（同样的力），弱于小轮那么就更不容易抱死和刹停。
好了，回到车子本身，小布用的是公路那一套啊，本来是给700C设计的，而且小布那个刹车手柄杠杆也不大，加上为了折叠而牺牲的刹把角度。实操层面就是，捏轻了刹不住，捏重了抱死。
.......

咱不妨从能量守恒的角度来分析，运动的自行车（包括骑手）从某一速度V刹车到静止的过程，其实就是原有动能E=1/2*M*V^2（M=自行车+骑手的总质量）减到0的过程；
根据能量守恒定律，不考虑其他外力，自行车损失的动能等于刹车皮对轮圈做的功（主要就是刹车皮的损耗，以及发热）；
根据“功”的定义，刹车皮对轮圈做的功W=F*X（F为制动力大小，X为刹车皮相对于车圈的位移）；
对于圈刹轮组，不考虑轮胎直径的话，X=轮圈相对车架的位移=轮子在地面上滚过的距离=车架相对地面的位移=车子的制动距离（记作X1）；
因此得出结论：不考虑轮胎粗细的情况下，达到同样制动效果（制动距离），圈刹轮组需要的制动力和轮圈直径没有关系。


碟刹轮组则不同，因为碟片直径是固定的，所以碟刹的X和轮子转动的圈数成正比，同样的制动距离X1下，小轮径转动的圈数更多，所以X更大，达到同样制动距离需要的F就更小；


至于轮子的转动惯量影响，跟轮径以及轮圈质量都有关系，没法直接给结果，这个你也说了空悬测试没意义就不讨论了，本来影响也不大；


上面这些不知道你能否理解？

1带1路:试制样品，请忽略涂装上的字样。以文中数据为准。
 (2024-09-12 14:46) 

如果到手了话，换上分分钟。
看来还没到手。

隐藏条帽好评，直拉好评，2比1好评，大法兰好评，桶轴好评

15内宽差评，60psi胎压差评，19外宽真的太窄了，只要再胖一点就能支持更高的胎压，为什么不整呢？就算是800g+的总体重量也已经非常给力了，上了高性能胎，也一样可以减重。

涂装中评，涂装灭了七成入手的想法，花鼓是60系的，意思是不是还有没公开的刀法？