激情不再的2010--旧爱还是最美 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

光光

论坛版主

发帖: 29884

金钱: 82909

威望: 3430

贡献值: 248

爱心值: 4

只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2010-12-22

— 本帖被落星执行加亮操作(2010-12-23) —

2010年是不安定的一年,各种波折,辗转反侧

辗转的命运让玩车的激情也逐渐散去
我感兴趣的车基本都已经买过改过,剩下的要么不感兴趣,要么价格不敢感兴趣

从实用派的角度出发,我手上的几台车也囊括了我全部的骑行用途(这个框架多年未变)
所以也找不到添置新车的理由

没有了追逐新欢的激情,剩下的就是和最爱的那几台车好好过日子

如果说2009年还有新车尝试,那么2010年就真的只剩老车新改了.我跳不出自己的框架,也不想跳出

[ 此帖被光光在2010-12-22 19:40重新编辑 ]

共1条评分

落星

金钱 +5

炒冷饭帝

2010-12-22

光光

论坛版主

发帖: 29884

金钱: 82909

威望: 3430

贡献值: 248

爱心值: 4

只看该作者沙发发表于: 2010-12-22

DAHON Ka061

ka061是一个历史遗留问题

从最初的2008年高性比轻量版

到2009年降级单速版

再到2010年最终的全能轻量版,整整历时2年

这两年也是折叠车和相关改装配件高速发展的2年,几乎让所有的20寸dahon都进入了公式化改装的时代.我也不能免俗

这台车处处都留下了20寸公式化的标签
ppc的锁死钛快拆彻底颠覆了传统的重量观念,100多块钱的快拆90g? 不是36g!

ota等一系列超轻廉价天平铝坐管,让dahon车不再一管难求,遥想当年400块一根2014坐管的年代

同样是ppc的钛轴心,让小脚踏的轻量下限几乎达到了极致,以前200g的脚踏算轻?
不,现在是160g的年代了

钛螺丝的普及化也是折叠车全面繁荣的一个标志
当初买螺丝要一个一个测量去订,还贵的要死
现在直接给套装

也许scwalbe的外胎也只有在天朝才会卖的如此白菜,我们真的赶上了好时光

轮组也从过去纠结重量的cr18时代,到纠结强度的m14a时代,再到现在完美的kinlin时代

当ch95+花键牙盘的疯狂过去之后,一体牙盘时代姗姗来迟,虽然有那么一点点晚(bb30，bb90之类已经抬头)
但趋势总归是趋势,一体化进程势不可挡

这台ka061不是我的车,但却是车主的第一台车,她还是最爱这台ka061，也许我们都一样,眷恋最初的记忆

传送门
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=22660

[ 此帖被光光在2010-12-25 19:49重新编辑 ]

光光

论坛版主

发帖: 29884

金钱: 82909

威望: 3430

贡献值: 248

爱心值: 4

只看该作者板凳发表于: 2010-12-22

GIANT xtc team

山地对于我来说,利用率其实并不算高,如果非要把家里的车裁掉一辆,也许就是山地车
但只要心中有马自骑,手中就必须有山地车

话说起来,team这个架子,我也是买过3个了,也算是旧爱了吧,各种繁复,各种纠结
最后回过头来,发现还是team好用
1st

2nd

同时去年马自骑,team无论是比赛还是长途拉练,都无可挑剔,所以经过一轮装备大换血
team幸存到了2010年

装这个车唯一比较累的就是磨车架和前叉的v刹座.....蛋疼+寂寞

当然最终重量没有预期的好....

这台team唯一装错的地方,就是用了后飘kcnc坐管
其实本身team的立管(相对于其他品牌)就后倾的更厉害一些,再加上一后飘坐管...马自骑装休息把根本没法骑
车架角度和几何问题,装车之前容易忽略,骑行的时候才可慢慢体会

这台车,没赶上马自骑

传送门
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=26864

[ 此帖被光光在2010-12-25 20:48重新编辑 ]

光光

论坛版主

发帖: 29884

金钱: 82909

威望: 3430

贡献值: 248

爱心值: 4

只看该作者地板发表于: 2010-12-22

JBC pro lightning

山地从team跳跃到jbc是个很迅速的过程,轻量化是最核心驱动力
舒适性是最好的理由
同时能装2个水壶架也让我灰常安逸(17寸的team其实只能装一个)

再冠以备战马自骑的名目,这台车装的很不节约

当然一辆车好坏,必然是要经过长途检验的,10.1的广州-武汉骑行,就是一次性能大考验

有些路段的确环境够恶劣,于是有些零件的问题就彻底暴露

经常说三轴三轴,结果挂了俩...

马自骑的时候让jbc神装了一把,换上stronglite 46t盘片,7900飞轮,7900后拨,外加slr轮组

不过最大的失误还是slr轮组,真空圈让装胎吃尽了苦头,还内爆2次
铝辐条虽说爬坡很硬很给力,下坡压弯很稳定,但是风阻上却比普通的变径钢丝要大...巡航特别是高速巡航吃亏
外加slr这种轮组是要预调花鼓润度的,我忘记调前轮了-.-

所以神装在手却没有让我拥有太多，还得靠自己踩!

赛后开始反思,开始蛋定,开始降级
作为一台定位于干脏活累活的车,配置一定要安逸
于是jbc降级为10速xt套件,当然重量没有想象中增加太多

这台车再也没有骑过...果然利用率很低=.=

传送门
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=35655

[ 此帖被光光在2010-12-25 20:17重新编辑 ]

光光

论坛版主

发帖: 29884

金钱: 82909

威望: 3430

贡献值: 248

爱心值: 4

只看该作者 4楼发表于: 2010-12-22

DAHON bya412

说起412，那真的是好旧好旧的爱了

这车外观上就乖巧可爱,买个炒饭,上个交通工具顺手方便
最早的412是一台二手小黑,收来大改,我被牙盘弄疯掉了....

第二台黄色412改起来就顺手很多

第三台又选了小黑,可惜丢了,我唯一一台遗失的单车

第四台解决412的一个重大问题

所以2010年第5版412改装让我压力很大,创新轻量化有jpyzb引领,变速系412有灯灯领衔
本身412又不是个太复杂的车,用途也简单,所以想来想去找不到什么好思路
还是回归最单纯的轻量化吧,哪怕是触碰一下心中的期待5.99 也好
最终5.99的愿望昙花一现的实现了,412也要回归到实用的路径上来,现在是6.2kg...No Z Turn!

这次最大的收获是找到了14寸的好胎,新bt410原配的kenda 1.75外胎
虽说1.75宽,但是速度并不慢
对于412这种又短又硬的铝架车而言,舒适的外胎是最合理的搭配
这个胎很圆,重量250g也还可以

这台车,再无对手.bike everyday

传送门
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=32999

[ 此帖被光光在2010-12-25 20:44重新编辑 ]

光光

论坛版主

发帖: 29884

金钱: 82909

威望: 3430

贡献值: 248

爱心值: 4

只看该作者 5楼发表于: 2010-12-22

birdy disc

骑鸟已久,我最近经常在问我自己,当初为什么选择了birdy而不是dahon作为我的主打车
然后我得出的结论是,birdy的一体头管我用高度正好=.=....

就是这么微妙的感动,让我一直坚信birdy可以陪我走很远,其他问题都可以慢慢解决

至于从圆管鸟v刹鸟变到碟鸟, 是因为有一些无法解决的问题

刹车算一个"大"问题,"大"问题里面又包含很多"小问题"
比如前后刹车手感有异,后v刹角度过大,以及下雨天v刹磨圈制动力不足等,外加一个改轮径麻烦

另一个问题是立管角度,前面说过team车架,圆管鸟有类似问题

最后就是轻量...这个算是一个意外收获吧

当然这台车的改装我已经在帖子里写的够详细了
各种艰辛和惊喜,无法描述
各种精力和时间,无法计算.我还是很天蝎座,自己喜欢,在乎的东西,容不下一丝缺憾