[折叠秀车]成都折叠三自行车店见到ruhm方管铝布实车-确实很精致，质感满分！ [复制链接]

原文链接：前段时间写了卷起来吧！国布群雄！——有感于ruhm铝布即将发布之际。之后，一直期待着能见到方布实车。
最近，终于听说最近ruhm家的方管铝布（以下简称方布）集中上市，
正好来成都参加其他活动，例特意来成都折叠三自行车店逛一逛。

店装的很有排面，一点也不虚英布的junction

骑着一辆aceC5电助力来看方布，没被老板打出来，也就是因为老板暂时不在

一进门，这个顶天立地的货架，很有气垫，仔细看，里面至少有一多半已经是方布，各种颜色的，颜色方面确实甩ace的铝布好几条街


尤其是这台拼色款


这漆水


这质感


中轴部分，还是这样的镂空结构

ruhm独家变速

细节质感满分


小彩蛋：正在骑这辆方布试骑车的正是著名的南波湾  本尊


明天准备再来看看，趁周末约老板一起骑车逛逛，好好深度体验一下，然后再来发帖汇报。



原文链接：成都折叠三自行车店见到ruhm方管铝布实车-确实很精致，质感满分！
来自: 电加单车论坛

还是喜欢吕布

波音747:
[表情] 还是喜欢吕布

ruhm家这款也可以铝布，而且造型更有创新性
有好多独家的东西在。 这一点ace家的铝布还得努力

又多了一个选择

方管的抗弯截面模量高于圆管，方管车架刚性相当时更轻、重量相当时刚性更强，只是个人感觉方管小布不好看

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jamo01:方管的抗弯截面模量高于圆管，方管车架刚性相当时更轻、重量相当时刚性更强，只是个人感觉方管小布不好看[图片]
 (2025-02-09 00:52) 

同意你前面的观点
但不同意你关于方布不好看的观点
仔细看看我照片上的质感。尤其是后叉那个性感的转点。 比原版小布的那个大铁片子好看多了。  整体上更有设计感

关注一下。。。

继续关注

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李老板超级实诚，Ruhm铝布有两个非常重要的改进远远比方管圆管更能改善骑车体验1、车把可以通过快拆快速调整角度2、头管、前叉固定改成无牙头管和大螺丝了。

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jamo01:方管的抗弯截面模量高于圆管，方管车架刚性相当时更轻、重量相当时刚性更强，只是个人感觉方管小布不好看[图片]
 (2025-02-09 00:52) 

你这严重说反了——单看抗弯截面系数是方管强一点点，但强的不多，但自行车是运动的物体不是静止的。
圆形空心管的应力四周分布均匀，而方形空心方管应力集中在四角而中间很弱，当车辆垂直于地面的时候，四角同时受力，当车辆倾斜时应力从四角往两角转移，当倾斜达到45度角的时候，应力则减少到只有两角受力，换句话说此时的强度理论上只有垂直于地面时候的一半，所以这种形态的管材是不适用的自行车这种运动机械，毕竟谁能保证自己在骑行过程中车辆不发生倾斜？
路过颠簸地面时压力可能在瞬间点上增长好几倍，如果同时再遇到车身倾斜……

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liuxbc:你这严重说反了——单看抗弯截面系数是方管强一点点，但强的不多，但自行车是运动的物体不是静止的。
圆形空心管的应力四周分布均匀，而方形空心方管应力集中在四角而中间很弱，当车辆垂直于地面的时候，四角同时受力，当车辆倾斜时应力从四角往两角转移，当倾斜达到45度角的时候 .. (2025-02-09 08:15)

不存在方管应力集中在四角这种说法，都是整个截面受力，一部分拉应力，一部分压应力；

矩形管抗弯性能和方向有关，平行于长边的载荷承受能力更强，平行于短边的载荷承受能力稍弱，同样的材料量，承受单个方向的弯曲载荷肯定是矩形管强于圆管，哪怕做成椭圆截面管也强于圆管，圆管只是各个方向承载能力均衡，所以在工程上承受弯曲载荷的多用矩形管。

这其实比较适合自行车的应用场景，尤其是这种单梁的折叠车。

简单又明了:不存在方管应力集中在四角这种说法，都是整个截面受力，一部分拉应力，一部分压应力；
矩形管抗弯性能和方向有关，平行于长边的载荷承受能力更强，平行于短边的载荷承受能力稍弱，同样的材料量，承受单个方向的弯曲载荷肯定是矩形管强于圆管，哪怕做成椭圆截面管也强于圆管，圆 .. (2025-02-09 08:37) 

你说的是矩形，不是正方形。
矩形比正方形的受力要好一点，在折叠车上也有用过应用，比如大行的JP系列。
把矩形和圆形的优势统一到一起，就得到了你说的椭圆空心管，所以市场上主流的折叠车厂商比如大行燕鸥等等的大梁都采用了椭圆空心管，也是基于这个出发点来的。

挺好，选择上又多了

有没有像jp8一样的出
一款全避震的布

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liuxbc:你说的是矩形，不是正方形。
矩形比正方形的受力要好一点，在折叠车上也有用过应用，比如大行的JP系列。
把矩形和圆形的优势统一到一起，就得到了你说的椭圆空心管，所以市场上主流的折叠车厂商比如大行燕鸥等等的大梁都采用了椭圆空心管，也是基于这个出发点来的。 (2025-02-09 08:47) 

哦，你说的方形，是正方形啊

正方形抗弯也是比圆形好一点的；

其实自行车主要就是向下的载荷，除非被撞了才会有横向的大载荷，所以圆管的各向同性的优势体现不出来，这里用方管是不会有问题的。

不好看+1

可能圆管的看久了，总是觉得圆管比方管好看一些，特别是这些小车子上。就像风行蚂蚁腿，还有一些钢架圆管公路车，都比较好看一些。纯属个人观点

liuxbc:你这严重说反了——单看抗弯截面系数是方管强一点点，但强的不多，但自行车是运动的物体不是静止的。
圆形空心管的应力四周分布均匀，而方形空心方管应力集中在四角而中间很弱，当车辆垂直于地面的时候，四角同时受力，当车辆倾斜时应力从四角往两角转移，当倾斜达到45度角的时候 .. (2025-02-09 08:15) 

我说的是刚性啊，强度不论方圆肯定是过剩的呀

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简单又明了:哦，你说的方形，是正方形啊[表情]
正方形抗弯也是比圆形好一点的；
....... (2025-02-09 10:37) 

你的解释有点牵强，方形空心管和方形实心管的应力结构是不一样的。

而空心管材，圆心比方形无论是抗拉还是抗弯折都强于方形。

载荷始终是垂直于地面的，骑行的时候车身是可能会倾斜的，方管在倾斜之后受力点就发生了转移，极限的45度角的时候，受力点只有2点，理论上强度减少一半。矩形稍微好一点点，所以大行才有JP系列车型发售，但是大行停止了这个系列的后续更新而继续采用椭圆管不是没有原因的。

jamo01:我说的是刚性啊，强度不论方圆肯定是过剩的呀
 (2025-02-09 11:07) 

过剩是只正常骑行而言，但运动的机械必须要考虑在极限状态的承载，我看到过太多折叠车大梁断裂的实物照片。

所以采用方形空心结构，从力学角度来讲肯定不是最佳选择，反而带来了极限状态下出状况的几率。

当然，如果做了极大的补强，那么必然在重量方面有所放弃，然而在折叠车领域没减重1克都是巨大的代价。那么选择方管的意义在哪里？为了颜值的话单说，这个完全就是各家各爱了。

liuxbc:
你的解释有点牵强，方形空心管和方形实心管的应力结构是不一样的。
而空心管材，圆心比方形无论是抗拉还是抗弯折都强于方形。
.......

我一直说的都是管，不是实心的。

即便是管材，抗弯性能也是方管优于圆管（特定方向）

你骑车倾斜45°的时候，是静止不动的吗，大概率是转弯吧？这个时候向心力和重力的作用下整体受力还是基本沿着车架的方向的；

就算是纯倾斜，静止的，那载荷也不会大于正常骑行时候的垂直载荷；

抗拉的话只要截面积相同，承载能力也是相同的，抗压可能有点区别，要考虑压杆稳定性；

而且不管怎么样，方管都不可能只有两点受力，截面内所有点都受力，线性变化的。

burningsky:李老板超级实诚，Ruhm铝布有两个非常重要的改进远远比方管圆管更能改善骑车体验1、车把可以通过快拆快速调整角度2、头管、前叉固定改成无牙头管和大螺丝了。
 (2025-02-09 08:06) 

1,2，dahon 不都是么，这算不上什么重大改进吧，只不过前进过程中的借鉴和举手之劳。

liuxbc:过剩是只正常骑行而言，但运动的机械必须要考虑在极限状态的承载，我看到过太多折叠车大梁断裂的实物照片。
所以采用方形空心结构，从力学角度来讲肯定不是最佳选择，反而带来了极限状态下出状况的几率。
....... (2025-02-09 11:28) 

方管我的理解就是原材料便宜，仅此而已。
题外话，有本事上椭圆管

liuxbc:你的解释有点牵强，方形空心管和方形实心管的应力结构是不一样的。
而空心管材，圆心比方形无论是抗拉还是抗弯折都强于方形。
....... (2025-02-09 11:23) 

电脑不知道为啥传不了图，只能手机给你发了。其实除了传递扭矩，圆管在工程上各方面都不如同等截面积的方管，或者矩形管。
当然方管不是做折叠车大梁的最优解，圆管更不是，最好的还是椭圆或者矩形管，或者扁的异型管。
但是圆管成本最低，折弯啥的对工装要求也低，更容易加工。受力，圆管并不优秀。

图片:IMG_20250209_123359.jpg

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简单又明了:我一直说的都是管，不是实心的。
即便是管材，抗弯性能也是方管优于圆管（特定方向）
....... (2025-02-09 12:22) 

就是，自行车骑行中的受力大都是垂直方向，即使转向侧倾合力也几乎保持在车架竖直平面内

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简单又明了:电脑不知道为啥传不了图，只能手机给你发了。其实除了传递扭矩，圆管在工程上各方面都不如同等截面积的方管，或者矩形管。
当然方管不是做折叠车大梁的最优解，圆管更不是，最好的还是椭圆或者矩形管，或者扁的异型管。
但是圆管成本最低，折弯啥的对工装要求也低，更容易加工。 .. (2025-02-09 12:38) 

你这人工智能都用上了，计算和公式都没有问题，但是你的提问出了问题，AI也是根据你的提问给出的答案，从答案来看，你的问的问题是实心管材而不是空心管材。

空心管材在应力方面圆形强于方形，这是结论，不是讨论。建筑工地上各种支模构件都是圆形钢管，很少有方形型材，这是最简单的应用，我相信这帮靠这个吃饭工程师比我们专业的多，他们在选择上不会犯低级错误！

再来回答你上面提出的向心力的问题。任何时候重力不会因为你的向心力或者离心力的大小而发生改变，向心力和离心力只是改变方向，而你的重力是恒定不变的，其方向是始终如一的竖直向下（注意不是垂直向下）。所以当倾斜45度角的时候，向心力只是改变你的运行轨迹，而不会改变施加于车架上的重力，但此时竖直方向重力的承载已经从方形的四角转移到2角了，而此时材料不变的情况下大梁承重理论上减少了一半（实际情况到不了一半，但大幅减弱是肯定的）。

所以方形空心材料是不是和用于折叠车这种运动器械的。

好了，以上的讨论就到这里了。看懂的也好没看懂到也好，我是到此打住了，结论也给出了，如果还有不明白的，可以找物理学专业的人士去了解和学习，向AI提问也许是最佳的方式，但一定要把问题问对。

liuxbc:你这人工智能都用上了，计算和公式都没有问题，但是你的提问出了问题，AI也是根据你的提问给出的答案，从答案来看，你的问的问题是实心管材而不是空心管材。
空心管材在应力方面圆形强于方形，这是结论，不是讨论。建筑工地上各种支模构件都是圆形钢管，很少有方形型材，这是最 .. (2025-02-09 13:13)

管材还分实心管材和空心管材？第一次听说，难道管材不都是空心的，实心的不是叫棒吗？

而且我提问ai的时候也没有倾向性，就是问方管和圆管的抗弯能力对比，没拍出问题就可以被你这么误解啊

自行车转弯时候车子对人的支撑力总体还是沿车架方向的与地面形成相应的角度，这个支撑力能形成两个分力，一个是垂直地面的分力抵消重力，一个水平与地面的分力形成向心力。

建筑上的管子用圆管，是因为它们是组合起来用的，多根管子焊接在一起形成桁架结构，每根管子主要承受拉力和压力，不承受或者只承受很少的弯矩。

而且最主要的，圆管便宜啊，用着方便啊，弄成方管还要多一道工序；

你要对比就拿吊车来对比好了，你见过用圆形管子的吊车吊臂吗？

我也看出来了，第一你不会受力分析，第二你没学过材料力学。

懂的都懂，不在多言了

liuxbc:你这人工智能都用上了，计算和公式都没有问题，但是你的提问出了问题，AI也是根据你的提问给出的答案，从答案来看，你的问的问题是实心管材而不是空心管材。
空心管材在应力方面圆形强于方形，这是结论，不是讨论。建筑工地上各种支模构件都是圆形钢管，很少有方形型材，这是最 .. (2025-02-09 13:13) 

车架受力肯定是看合力啊，哪有只看重力的啊，侧倾过弯重力和离心力的合力、地面支撑力和摩擦力的合力都是顺着车架竖直方向的。


(别说离心力惯性力不是力)

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简单又明了:管材还分实心管材和空心管材？第一次听说，难道管材不都是空心的，实心的不是叫棒吗？
而且我提问ai的时候也没有倾向性，就是问方管和圆管的抗弯能力对比，没拍出问题就可以被你这么误解啊[表情]
....... (2025-02-09 13:21) 

唉看到向心力实在是绷不住又回复了下

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简单又明了:管材还分实心管材和空心管材？第一次听说，难道管材不都是空心的，实心的不是叫棒吗？
而且我提问ai的时候也没有倾向性，就是问方管和圆管的抗弯能力对比，没拍出问题就可以被你这么误解啊[表情]
....... (2025-02-09 13:21) 

你见过正方形的起重机吊臂吗？